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第五节 空调客车装置送风量及制冷量的确定 空调客车装置送风量及制冷量的确定 摘要:制冷量是指空调进行制冷运行时，单位时间内从密闭空间、房间或区域内去除的热量总和。送风量包括新风量和回风量。客车搭载的空调系统通过对送风量及制冷量的控制与调节为乘客提供温度适宜空气清新的环境。为了实现这一点，送风量与制冷量的确定尤为重要。 关键词：送风量 制冷量 总风量 新风量 回风量 车内温度 旅客的旅行质量直接与客车车内的环境相关。随着铁路事业的飞速发展,对车内生活环境的要求也越来越高,提高客室舒适性日益重要。就舒适性而言,除去车辆振动、照明、客室内夏季制冷和冬季采暖效果等影响因素外,客室内微风速、风速场的均匀性、室内气流组织状态、高速车车内外压力变化幅度、通风系统噪声等也是至关重要的参数,而这些参数主要取决于客车空调的空气调节。本文着重讲述送风量及制冷量的确定。 送风量 在客车空调装置的通风系统中，送风量是指每小时进入车内的空气量。出于经济方面的考虑，现代列车送风量中通常采用部分再循环的空气。故，送风量由新鲜空气和再循环空气两部分组成，即新风量与回风量。 新风量 对新风量的调查研究，西方国家早在20世纪90年代初就已开始，从对加拿大、美国、西欧、南美85栋IAQ（即室内空气质量）较差的建筑的调查结果看，在导致IAQ较差的所有原因中，新风量不足排在第一位，占57%，其次是室内污染源增多。美国职业安全与卫生研究所的调查也表明，室内空气影响人体健康的几大因素中，通风不良占48%，国际室内空气协会成员，《室内空气》期刊主编Sundeu教授对瑞典160栋建筑进行研究，发现新风量越大，发生建筑病综合症的风险就越小。 在列车上，随着呼吸产生二氧化碳使房间中氧气减少，二氧化碳增加。当二氧化碳浓度达到一定程度时，乘客便会感觉到不适，影响健康。不仅如此，旅客携带的各种物品，有气味的食物，以及其他各种气味都会是空气不断恶化。因此客车空调系统需要不断地供给一定的新鲜空气，使二氧化碳的含量控制在国家规定允许的浓度范围内。但新风量的多少直接影响着空调系统的能耗，在能源日益紧张的今天，怎样保证人的舒适和生产正常进行的前提下，在不同的季节，不同的场合采用不同的新风运行模式，使系统的能耗最低已经成了空调设计人首先要完成的任务。 常见空调系统的基本结构 保证车内二氧化碳含量不超过规定值所需的空气量，即新风量Vh可按下式确定： Vh=nV1/（V3-V2） 其中，n ------旅客定员数； V1------每人排出的二氧化碳量，m3/h； V2------车外新鲜空气中二氧化碳的含量； V3------车内允许的二氧化碳含量； 从改善室内空气品质角度来说，新风量越多越好，但是送入室内的新风都要经过热湿处理，消耗一定的能源，因此从能耗角度来说新风量越合理越接近最小值最好。因此，在保证人的舒适和生产正常进行的前提下，我们要确定一个最小的新风量MO1，下面给出几个确定最小新风量的方法，第一种方法是根据所需控制的二氧化碳的质量平衡方程来求，即： 其中：X——室内CO2 发生量，mg/h C1——室内允许的CO2 浓度，mg/m3 Co——室外新风的CO2 浓度，mg/m3， 方法二是根据不同场所规范所规定的必需的最小新风量Rp（m3/h·人）来计算，计算公式为： MO1=n×Rp 其中n为室内总人数。在工程设计中通常会用第二种方法来计算新风量。 吸烟程度 房间名称 新风量 推荐值 最小值 非常多 交易场所 85 51 新闻编辑室 85 51 会议室 85 51 多 酒吧、酒楼 51 42.5 一般 办公室 25.5 17 饭店 25.5 20 少 商场、百货商店 25.5 17 无 剧场 25.5 17 医院 34 25.5 Mp可由工艺专业提出或根据有害物散发量的空气平衡来确定。M㈩的多少是由房间的密封性能所决定的，即M㈩=3600μAc（ΔP）n，其中μ——流量系数，可取0.39～0.64；Ac——门窗缝隙面积，㎡ 按i-d图上空气混合的比例关系, 混合点H的位置就确定了。空气经过加热达到R点, 再经过干蒸汽加湿处理后达到S点[7]。 一次回风系统空气参数变化图(冬) 一次回风系统空气参数变化表（冬）（表中带*的为已知量） 对于