数字信号仪表盘与模拟信号仪表盘.docVIP

数字信号仪表盘与模拟信号仪表盘061107171 徐嘉枫信号数据可用于表示任何信息，如符号、文字、语音、图像等，从表现形式上可归结为两类：模拟信号和数字信号。模拟信号与数字信号的区别可根据幅度取什是否离散来确定。模拟信号指幅度的取值是连续的（幅值可由无限个数值表示）。时间上连续的模拟信号包括连续变化的图像（电视、传真）信号等。时间上离散的模拟信号是一种抽样信号，它是对模拟信号每隔时间T抽样一次所得到的信号，虽然其波形在时间上是不连续的，但其幅度取值是连续的，所以仍是模拟信号。数字信号指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。二进制码就是一种数字信号。二进制码受噪声的影响小，易于有数字HYPERLINK /product/searchfile/1053.html电路进行处理，所以得到了广泛的应用。模拟通信的优点是直观且容易实现，但存在两个主要缺点：（1） 保密性差，模拟通信尤其是微波通信和有线明线通信，很容易被窃听。只要收到模拟信号，就容易得到通信内容。（2） 抗干扰能力弱，电信号在沿线路的传输过程中会受到外界的和通信系统内部的各种噪声干扰，噪声和信号混合后难以分开，从而使得通信质量下降。线路越长，噪声的积累也就越多。数字通信有如下优点：（1）加强了通信的保密性。语音信号经A／D变换后，可以先进行加密处理，再进行传输，在接收端解密后再经D/A变换还原成模拟信号。（2） 提高了抗干扰能力，尤其在中继时，数字信号可以再生而消除噪声的积累。（3）传输差错可以控制，从而改善了传输质量。（4）便于使用现代数字信号处理技术来对数字信息进行处理。（5） 可构建综合数字通信网，综合传递各种消息，使通信系统功能增强。但数字通信也存在缺点，例如： 占用频带较宽，技术要求复杂，进行模/数转换时会带来量化误差。数字通信系统传输的消息一般都是离散的，但也可能是连续的，若需要在数字通信系统中传诵模拟消息，则在发送段的信息源中应包括一个模—数转换装置，而在接收端的收信者中包括一个数—模转换装置。考虑到现在有大量的模拟通信系统这个事实，目前还常常需要它来传输数字信号。这就需要对其做些改造，或者加装数字终端设备。 传统的汽车仪表只能给驾驶者提供汽车运行中必要而又少量的数据信息，已远远不能满足现代汽车新技术、高速度的要求。随着汽车工业的不断发展，汽车厂家也在仪表盘上费尽心思，让小小的仪表盘变得越来越漂亮，功能越来越多，从实用开始走向时尚、炫目，最终完成实用与时尚的完美结合。仪表盘大部分放置在驾驶员的眼皮底下、方向盘的前面，便于驾驶者看到仪表盘上的数据和信息。别看仪表盘“个子”不大，小身材却有大味道，小小的仪表盘包括了发动机转速表、时速表、里程表、燃油表、水温表以及百公里油耗等内容。因为汽车仪表盘是驾驶者在车内看得最多的部件，所以现在我们看到的每款车型的仪表盘大多拥有自己的特点，来满足不同驾驶者对汽车仪表的需求，譬如像经济型车往往给人五彩斑斓的视觉体验，而中级车型往往更彰显运动与科技的结合，高级车则显典雅尊贵以及智能化的应用。最早的汽车仪表盘，只是简单的体现了汽车的时速和转速信息，而且都是大量使用简单的指针和罗盘来显示；整体布局看起来很单调，背光颜色乏味，在夜间看仪表盘及其不便。最初的仪表盘只能提供给驾驶者简单的速度、耗油等信息，操作也很机械化，这样的仪表盘除了现在几款还在市场上销售的“老三样”车型外，已经不被其它车型所用了，慢慢的将被淘汰掉。目前我们最常见的仪表盘大多数是采用数字加模拟形式的，而大多数厂家为了配合车型的样式和产品的定位，一般都会在仪表盘原有的功能之外，去更多的考虑其美观漂亮。除了考虑美观外，在功能上并不是延续以前简单乏味的指针，而是增加了液晶显示屏显示车辆信息，功能齐全，能让驾驶者对车辆状况一目了然。那我们现在选购车辆时会不会因为仪表盘的样式、颜色、功能上，成为你买车时考虑的一个因素呢？我们通过几款车型的仪表盘来看一下现在常见的仪表盘都有什么特色和特点。上海大众POLO的仪表盘设计简单务实，左右两边的转速表与时速表一目了然，油箱表与水温表位置明显，让驾驶者随时可以关注到车辆的燃油和水温情况。由于这款车型并没有配备行车电脑，所以仪表中间的功能显示区域比较空，只能表示简单的车辆信息。而仪表盘采用蓝色背光显示，并没有采用自发光式仪表盘。 北京现代i30看上去与上海大众POLO的仪表盘布局相似，两边的转速表与时速表上增加了银色装饰，看起来更加醒目。仪表中央的液晶屏的屏幕很大，行车电脑显示的信息也很丰富。i30的仪表背光为白色数字和刻度，整体背光是蓝色，但是由于白色的数字和刻度做点缀，让整个仪表盘看起更加清晰，不会有太多的视觉疲劳。而在不同车型中会因为