2015年4月份焊接教程解决方案.ppt

第二章钢结构变形的预防及矫正 一、焊接残余应力与分布 焊接残余应力和变形产生的主要原因是焊接时的不均匀加热，近缝区的构件在加热和随后冷却过程中发生了塑性变形。 受到焊接残余应力的焊缝金属的收缩变形有以下几种情况： （一）纵向变形 （二）横向变形 （三）弯曲变形 （四）角变形 （五）波浪变形 （六）扭曲变形 一、预防焊接变形的工艺措施 1、采用合理的焊接顺序和方向 一般来讲，将结构总装后在进行焊接，可以达到一定控制焊接变形的目的； （1）在一个平面上的焊缝，焊接时应保证焊缝的纵向和横向收缩均能比较自由，如图1-20所示的拼板焊接，合理的焊接顺序应是图1-20中的1~10，即先焊相互错开的短焊缝，后焊直通长焊缝。 （2）收缩量最大的焊缝应先焊。 因为先焊的焊缝收缩时受阻较小，因而残余应力就比较小。如图1-21所示的带盖板的双工字梁结构，应先焊盖板上的对接焊缝1，后焊盖板与工字梁之间的角焊缝2，原因是对接焊缝的收缩量比角焊缝的收缩量大。 （3）工作时受力最大的焊缝应先焊。如图1-22所示的大型工字梁，应先焊受力最大的翼板对接焊缝1，再焊腹板对接焊缝2，最后焊预先留出来的一段角焊缝3。 （4）对称焊 当结构具有对称布置的焊缝时，应尽量采用对称焊接； （5）对于不对称焊缝的结构，先焊焊缝少的一侧，后焊焊缝多的一侧。后焊的焊接变形可以抵消一部分前一部分的焊接变形。 2、选择合理的焊接顺序 长焊缝焊接时，直通焊变形最大；从中间向两端焊接变形有所减小；从中间向两端逐步退焊变形最小；采用逐步跳焊也可以减小焊接变形 3、反变形法 4、刚性固定法 焊前对焊件采用外加刚性拘束，强制焊件在焊接时不能自由变形。 【这种方法将使焊接接头中产生较大焊接应力，】 5、散热法 6、自重法或配重法 二、焊接变形的矫正方法 1、机械矫正法 2、火焰矫正法 焊接平面交叉焊缝时，在焊缝的交叉点易产生较大的焊接残余应力。 对接焊缝与角焊缝交叉的结构。 【eg:军品公司某产品车体上悬臂支座断裂事故； 原因：支座焊缝中距焊缝表面深约1mm处存在约2mm2的气孔，减小了焊缝的有效使用面积，在冲击应力的作用下，沿气孔壁产生延伸裂纹，最终在力作用下，焊缝沿裂纹产生撕裂，断裂】 eg：中石化石油管道爆燃事故 【2013年11月22日青岛东皇输油管道泄漏发生爆炸，此次事故一共造成5515m的排水暗渠以及其他排水管线受损，3500m的道路受损，管道沿线的建筑受损严重，尤其是碧海花园小区，爆炸造成55人遇难，9人失踪，166人受伤 事故原因：除设计不合理，管线老化等因素方面之外，在焊接方面因素有：管道存在大量的焊缝缺陷，有未焊透、未熔合、噘嘴和错边等缺陷，就会大大降低焊缝的受力性能。当管道运行中遭受外力和温度的频繁作用，就容易出现管道裂纹。同时由于管路受到腐蚀作用致使管道管壁变薄，承受压力不足】 【事故发生后，中石化抓紧对石油管线进行安全隐患排查，在排查中仅东北管网庆铁线，林源—新庙117公里管段检测发现缺陷近5万处，有的腐蚀点深达6毫米至7毫米，剩余壁厚不足2毫米，风险已严重到不可接受的程度。】 eg：发生在中国某地一起油罐车爆炸事故 由此可见，焊接结果发生破坏的主要原因是焊接接头中存在着缺陷，若有缺陷被漏检，可能导致结构在负载时发生破坏事故。 事故原因为：该油罐车为自制车，未进行任何安全鉴定。在使用过程中由于焊缝中存在大量的咬边、气孔及微裂纹等缺陷导致了爆炸事故的发生。 一、焊接缺陷的分类 焊接缺陷的种类有很多，有熔焊产生的缺陷，有压焊产生的缺陷，有钎焊产生的缺陷。本章主要介绍熔焊产生的缺陷。按照GB/T6417《金属熔化焊焊缝缺陷的分类及说明》，可将焊缝缺陷分为以下六大类： 第一类：裂纹； 第二类：孔穴； 第三类：固体夹杂； 第四类：未熔合和未焊透； 第五类：形状缺陷； 第六类：其他缺陷； 【个人见解：熔焊焊接缺陷除了以上六大类之外，应该还有金相组织不符合要求，焊接接头或焊缝理化性能不符合要求。eg：异种钢之间的焊接，如奥氏体不锈钢与其他钢之间的焊接，要求得到的焊缝组织为奥 氏体或珠光体，但若采用结构钢焊条或焊丝进行焊接，可能得到的焊缝为马氏体或贝氏体索氏体等；eg：某些关重焊缝对焊缝的强度有要求，例如铸钢厂的E级钢车钩的补焊，军品公司枪塔座圈焊缝及悬挂支座焊缝】 第一节：焊接裂纹 焊接裂纹是指金属在焊接应力及其他致脆因素作用下，焊接接头中局部地区金属原子结合力遭到破坏而形成的新界面所产生的缝隙。 焊接裂纹按产生的本质则可分为热裂纹、冷裂纹、再热裂纹、层状撕裂、应力腐蚀裂纹。【注解1：课本上讲解的不够全面，在实际生产中裂纹的种类还有很多，如承受循环应力的疲劳裂纹，碳锰系列钢的时效裂纹，不锈钢的苛性脆化裂纹】 【注解2：由于层状撕裂和