皇冠30自动变速器故障诊断三例.docVIP

皇冠3.0自动变速器故障诊断三例 解放军军需工业学院汽车系 罗新闻 随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能越来越高。100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人 包括马车夫 嘲笑的笨重怪物。而现代的汽车已经是一个高科技的结晶体特别自动变速器km，发动机冷车启动后可以正常行驶。当汽车连续行驶一小时后车速逐渐下降，发动机出现空转现象，无驱动车轮的感觉。关闭发动机，等到温度下降后再启动又可正常行驶。 故障检查：用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关，打开超速档（O/D）开关，通过OD指示灯的闪烁读取故障码时，无故障码输出。检查变速器油时，发现油位较低，加足油后试车，发现换档情况和传动情况都没有问题，但经过几小时行驶后，又出现无档情况。因为能够行驶，各档位结合及换档情况都良好，故排除了变速器内部出现机械故障的可能性。提取自诊断系统故障码时，又无故障码显示。我们分析可能是液压控制系统的一些重要阀存在偶尔发卡现象，于是决定拆下阀体进行清洗检查。在放油时发现变速器油已经变质伴有焦臭气味。拆开油底壳，发现油底壳内已经有较多的油泥杂质等，集滤器内也覆盖了很多杂质。清洗并活动阀体上各阀，清洗集滤器及油底壳后装复，加足油试车，故障消失。 故障分析：本车故障是由于长时间没有更换自动变速器油及清洗集滤器引起的，因为在汽车长时间连续行驶后，变速器内部温度升高，使得阀壁与滑阀之间的配合间隙发生变化。另外，在高速行驶时发动机转速较高，相应带动油泵转子转动的速度也较高，在吸油口处产生的吸力也很大，一些较细颗粒状杂质难免吸入油泵而进入液压系统，并造成滑阀卡滞现象。在停一段时间后变速器冷却下来了，卡滞部位的间隙恢复正常了，重新启动发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的滑阀又能活动，从而汽车也随之能正常行驶。通过本次故障诊断与排除，可以提醒驾驶员朋友，汽车的机油以及变速器油要定期更换。 2.皇冠3.0轿车热车驱动无力故障 故障现象：一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程70000km，冷车行驶正常，而热车时起步很困难，必须猛踩下加速踏板，汽车才慢慢起步，起步后，汽车能正常行驶。 故障检查：由于汽车起步后能正常行驶，从这一点考虑我们排除了发动机与行驶系方面的原因。分析故障可能出在变速器上。用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关，打开超速档（O/D）开关，通过OD指示灯的闪烁读取故障码时，无故障码显示。对变速器的油进行检查，油面正常，油质无明显的变质现象。对自动变速器进行失速试验，发现R档与D档的失速均高于标准值。通过失速试验，我们肯定故障是由于变速器引起的。又由于冷车较好而热车严重的故障症状，我们初步认为液压系统某个部件配合间隙发生了变化。对主油路压力进行测试，怠速时各档位的油压均为300Kpa左右，比标准值380Kpa低80Kpa。但在突然加速时，油压能达到400Kpa左右。通过测试主油路压力，可以肯定液压系统有泄漏现象或油泵有损坏。拆下液压控制阀，检查主油压调节阀及其它换档阀，没有发现故障。解体变速器检查油泵，发现油泵良好。检查各档离合器的摩擦片和制动器以及单向离合器均无故障。对各档离合器进行气压试验也没有发现有漏气的地方。更换一个修理包装复自动变速器，再次测试油路油压，仍然很低。再更换阀体试车，故障仍然存在。那么故障会出现在什么地方呢？我们又找出此车的油路图进行分析，发现该车超速档的直接离合器在发动机运转时（除D位超速档外任何档）都参加工作。而超速档的直接离合器油路中有一个减振蓄压器，拆下减振蓄压器，发现减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈有一小段严重变形。更换密封圈后试车故障排除。 故障分析：由于高温高压等因素导致密封圈在活塞上下运动时发生滚动，加之高温使橡胶软化变形。汽车在冷车起动时，由于变速器油的粘度比较大，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较少，油压下降就小，所以汽车冷车起步正常。当发动机温度高时，变速器油的粘度就会下降，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较多，油压下降就大，所以汽车热车时驱动无力。从这例故障排除，告诉我们在检修自动变速器时，应该高度重视蓄压器、离合器等元件的密封件。 3、皇冠3.0轿车换档时冲击严重故障 故障现象：一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程100000km，起动发动机，踩住制动踏板，分别将自动变速器选档手柄从N位拉至D位和R位时，变速器内部发生猛烈冲击，车起步后，车速升高缓慢。 故障检查：由于引起自动变速器换档冲击的原因有很多，本着从简单检查的原则，我们首先进行读取故障码，结果发现没有故障码，这就排除了自动变速器电路故障。然后我们又对变速器油进行检查，发现变速器油中含有很多黄色的磨屑。从磨屑的颜色分析可以肯定是变速器内的铜质部件