城市轨道交通与其交通衔接换乘.doc

 城市轨道交通与其他交通衔接换乘 摘要：根据城市交通的骨干——城市轨道交通，分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式，说明了轨道交通换乘衔接枢纽的特点，以及对其进行规划设计时的原则、要素以及设计方法。 关键词：城市轨道交通、换乘、设计规划、衔接 引言：随着各种交通方式不断发展进步，人们出行结构越来越复杂，城市轨道交通在大中型城市的快速发展，并成为城市交通系统的骨干。因此大中型城市向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展已形成一种必然趋势。要通过城市轨道交通系统解决城市交通拥堵等困难问题，不仅仅要进行线路规划、车站设计等方面的课题研究，城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘也是城市轨道交通建设中十分重要的课题之一。 城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接以及城市轨道交通枢纽的规划设计几个方面。 一、城市轨道交通与其他交通方式的换乘 城市轨道交通之间的换乘 轨道交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有岛式站台和侧式站台。两条线同向换乘，可合在同一侧式站台上。也可合在同一岛式站台的两侧；两条线路异向换乘时，可合在同一岛式站台的两侧，也可分在两层站台上，通过步行或电动扶梯相连。但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合，否则一旦梯道发生堵塞，会造成站台上交通秩序混乱，影响车辆运行。因此轨道交通换乘设施和空间通行能力要满足远期客流量的需要。 1.1轨道交通之间的换乘方式：站台直接换乘 ①平行换乘：车站站台可平面平行或上下重叠。平行平面设置，两站台间一般通过天桥或通道连接；上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。 ②“T”形站台换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”组合，可采用站台换乘；两个车站也可相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。 ③“十”字形站台换乘：两个车站中部相互立交，在平面上构成“十”字形组合。“十”字形组合换乘车站采用站台直接换乘的方式。 城市轨道交通与常规公交之间的换乘 常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高，但与城市轨道交通相比，有较大的弹性、更改线路和站点比较容易，是为城市轨道交通提供接运的最合适的方式。 公共汽车是我国目前最主要的常规公交方式，由于其载客量比个体交通大得多，对公共汽车与城市轨道交通之间的换乘，需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面予以充分重视。 城市轨道交通与常规公交及其他交通方式交汇衔接时，一定要有清晰的线路信息，使换乘客流的流向明确，通道畅通，换乘便捷无误。由于城市轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流，应通过人行天桥或地下通道直接进入街道外的公共汽车站台，是人流与车流分别在不同层面上流动，互不干扰。所以，大型换乘枢纽站的建筑必须与周围的道路、广场等进行综合设计 。 2.1轨道交通与常规公交之间的换乘方式： ①公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与城市轨道交通车站相连。 ②公共汽车与城市轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和城市轨道交通的车站合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方向好，而且步行距离短。 ③城市轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和城市轨道的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与城市轨道交通的到达站同处另一侧站台，使城市轨道交通系统与公共汽车公用站台，两方向都有很好的换乘条件。 ④在繁忙的城市轨道交通车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠会因停靠站空间不足而造成拥挤，为了解决以上问题，可采用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰，每个站台均以地下通道与城市轨道交通车站相连。 ⑤在城市轨道交通沿线取消重合段长的常规公交线路，而将其设在城市轨道交通服务线服务半径以外的地区。 ⑥将城市轨道线路两端的地面常规公交线路的终点尽可能的汇集在城市轨道交通终点，组成换乘站。 ⑦改变地面常规公共交通线路，尽可能做到与城市轨道交通车站交汇，以方便换乘。 ⑧在局部客流大的城市轨道交通线的某一段上，保留一部分常规公交线路，起分流作用，但重叠长度一般不宜超过4km。 ⑨增设以城市轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运城市轨道交通乘客。 城市轨道交通与小汽车、出租车之间的换乘 经济增长导致小汽车拥有量增加是社会发展的必然，他不仅给城市交通增加了压力，也将公共交通车站的停车问题提上了议程。城市轨道交通的车站设计和建设要考虑这种变化。 小汽车等个体交通与城市轨道交通之间的换乘在小汽车拥有率较高的国家非常普遍，即由居住点开车前往大容量城市轨道交通车站，再利用城