各大机场航站楼.docVIP

英国伦敦希思罗国际机场五号航站楼 　 3号航站楼在2008年1月9日运作，使机场年处理客量增加了2,200万人次。该航站楼有28个登机桥，其中8个能处理A380，而航站楼的一些闸口是使用同一个候机室，这一点是与另外两个航站楼不同的。3号航站楼由CPG集团设计，而它的屋顶由美国SOM公司设计，航站楼内部由伍德赫德公司设计。与同区机场一样，航站楼的构造主体是玻璃，混合了“天然”特色和“温暖”色调，以平衡钢铁和玻璃那种枯燥乏味的的感觉。例如航站楼的圆柱被木包住，地板以米黄色为主；顶部有919个天窗，使使太阳光能直接照射入航站楼内；航站楼内有一个5米高的“绿墙”，该墙有爬行动物和瀑布以营造大自然感觉，如时也能调节室内温度。 阿姆斯特丹史基浦机场贵宾航站楼 阿姆斯特丹史基浦机场新的贵宾航站楼(VVIP?Terminal)专为国家元首、皇室成员、各大CEO、明星大腕以及顶级足球运动员的私人及商务航班而设计。为解决当下低成本航空与长时间排队所造成的极大不便，VMX在这个飞行已经成为一种愉悦与奢华享受的时代找到了建造新贵宾航站楼的设计灵感。 作为商业案例的一部分，4,000㎡的办公空间的存在是必须的，并且分布在航站楼的一层。建筑的形态与面积宽敞的天棚的细节处理保护乘客不仅不受天气干扰并且不受办公室工作人员可能的轻率之举的影响。倾斜的立面、窗户以及天篷有利于光线透进办公室空间并将视野向上延伸至天空，而不是向下引向正在抵达的旅客。 韩国仁川机场 占地近557400平米、拥有46个登机闸的仁川机场航站楼是韩国最大规模的建筑物。机场距首尔市区50公里，是在黄海两座岛屿之间填海造地而成，于2001年3月启用。 建筑舍弃了很多现代机场普遍采用的单调、冷漠、高科技感的设计风格，转而试图营造一种温暖好客的宜人氛围。他们的设计以或明显、或含蓄的方式，使仁川成为一个令人难忘的门户通道。他们更在设计中，融入了丰富的韩国文化传统，以使之成为消解乘客旅途劳顿的舒适港湾。 耗资达11亿美元的客运楼采用了桅杆及悬索屋顶支撑系统，其造型让人联想到停泊在附近仁川港中的大型船只。而优雅的屋顶轮廓线又体现了韩国古代庙宇的建筑特色。屋顶的天窗和通风窗引入了传统花园所必须的自然采光，形成了一个平和宜人的空间氛围。 吉隆坡机场航站楼 马来西亚的自然环境非常好，茂密的热带雨林覆盖了大部分国土，从飞机上俯视，整个国家如同一块巨大的绿色地毯，道路和建筑物好像是地毯中细小的图案。吉隆坡国际机场就是建造在这样的热带雨林中，除此之外，机场卫星楼中央部分建造了巨大的中央花园。建筑与自然共生的概念进一步得到体现，机场和自然互相渗透和融合，成为一体。 机场航站楼内的双曲抛面的顶棚让人联想到传统的伊斯兰清真寺建筑的圆屋顶构造，建筑师努力将现代高科技的前沿技术与传统伊斯兰风格融合起来。建筑师将传统的伊斯兰元素经过抽象的提炼，设计出现代的、几何的、适用于机场的建筑词汇。 首都国际机场3号航站楼 尽管3号航站楼规模宏大，但是诺曼·福斯特建筑事务所的简约方案从构想、设计到建筑实施却只花了四年的时间。这个团队在短短4个月里就画了2500张建筑图纸，而在施工的高峰阶段，有足足5万名工人并肩作战。当然，他们的成果是非常卓著的，旅客们可以透过绵延不断的玻璃幕墙清晰地看到外部的飞机动态和自然风光，这种通透式的设计使旅客的心情得到了极大的放松。 迪拜国际机场3号航站楼 由巴黎机场集团承建的迪拜国际机场3号航站楼外形酷似机翼，共耗资41亿美元。这个不同寻常的机场每年有7千万客流量，增长速度稳坐全球第二把交椅，它的独一无二性更在于它巨大的货物流量，每年都有400万吨货物从这里运输。 西班牙马德里 巴拉哈斯机场耗资15亿美元，是罗杰斯建筑事务所迄今为止所操作的最大工程。向上看去，是一排排的波状屋顶，屋顶下被漆成不同颜色的钢制支架沐浴在阳光中，宛若一弯弯的彩虹。到登机口休息室所需的时间会及时地传达给旅客，然而即便有移动人行通道，从安检口到登机口休息室仍然是漫漫长途。 肯尼迪国际机场5号航站楼 在1959年的一次采访中，芬兰建筑大师埃罗·沙里宁说自己要建造“使标识、公告板以及检票口等设施的曲线、空间、元素达到和谐统一”的作品。他为美国环球航空公司(现已被收购)设计的5号航站楼最初完工于1962年，而Gensler建筑设计事务所和捷蓝航空公司使其重焕生机。 “这是我最喜欢的机场航站楼”，格兰特建筑设计事务所的设计师艾伦·格兰特说，“它宣告了机场设计在审美和概念上的革命。” 深圳宝安国际机场3号航站楼由意大利顶尖建筑师马希亚米诺和多丽安娜夫妇完成，他们的作品将会为机场设计注入新鲜血液。夫妇俩采用了带图案的双层钢和玻璃外墙，这能使阳光透射进来，减少能量消耗，而高层的空