大思1标总体进度计划.docVIP

总体进度计划 一 工程概况 1工程简介 杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段，是国家高速公路“7918”网中的12横杭州至瑞丽高速公路的组成部分；本项目横贯铜仁地区，也是贵州省高速公路网“6横7纵8联”中的第2横铜仁至宣威的主要组成部分。本项目对贵州省以及国家高速公路网的形成，改变沿线各县市城乡二元结构、构建和谐社会，对铜仁地区乃至贵州省旅游开发，促进黔东北地区的经济崛起具有十分重大的意义。 本合同段起点桩号即本项目起点位于湘黔两省交界的贵州省松桃县大兴镇洞脑壳湘黔交界处，桩号为K0+000，止于铜仁市川硐镇洋麻塘村，终点桩号K14+800，路线全长14.868公里。所处地段工程类别繁多，工程量大，必须通过精心组织、合理安排、严格控制，才能保质保量地按期完成施工任务。 1.1路线走向 项目起点顺接湖南凤凰至大兴高速公路后，在大兴设置超限检测站和省界主线收费站。路线行至大兴镇星光村，设置大兴分离式中桥跨越迓大线，后设大兴互通以实现本项目与迓大线和机场路的交通流转换，路线前行至将军山设将军山大桥（桥型布置为23×30m预应力混凝土箱梁），为松大线接本段的互通位置，跨越X516，前行至保云，设保云大桥（桥型布置为12×30m预应力混凝土箱梁）跨越深沟，开挖路基至虾蚣溪，采用路堤过虾蚣溪，于马耳塘下穿S201（S201设2×30m预应力混凝土箱梁跨越高速公路），采用路堤过庙塘山，沿山脚前行，于K11+600小间距分幅前行，设老塘隧道（长200米明洞）从铜仁市市行政中心前通过，择地形较好布设铜仁服务区，在K14+316.798变为整幅路基前行至洋麻塘即本合同段终点。 本合同段的主要控制点为：省界收费站、大兴互通、将军山大桥、保云大桥、老塘隧道、服务区。 经过的主要行政村有：星光村、白岩村、大兴村、尖岩村、桃树湾村、洋麻塘村。 1.2自然地理特征 1.2.1地形、地貌 本合同段地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，位于铜仁地区松桃县境内及铜仁市川硐镇境内，本段地形起伏较大，海拔高程多在330~820米之间，相对高差多在50~150米；侵蚀溶蚀型中低山地貌，局部岩溶发育，地貌较复杂。山头多呈现馒头形，谷地、洼地较多。岩溶发育地区则出现岩溶峰丛、溶洞、洼地、且有较大型溶洞分布。 1.2.2交通、气候及气象条件 沿线交通较方便。省道S201在项目走廊内与本项目基本平行（发生2次交叉），连接铜仁市、松桃县及沿线有关各乡镇和乡村公路；省道S308在项目点段与本项目相交，并连接湖南凤凰。 气候：路线位于亚热带季风气候区。 松桃苗族自治县：冬无严寒，夏无酷暑，春暖秋凉，四季分明。年均气温16.3℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-12℃。年均降雨量1378.毫米，极端最高降雨量1755毫米。年均总日照时数1228.3小时，平均太阳辐射量84.91千卡/cm2。无霜期291天，生长期347天。光、热、水充足，有利于农作物生长。对公路建设及运营有影响的天气为暴雨和雪凝。 铜仁市：属中亚热带季风湿润气候。境内春季气温回升快，雨水比较集中，倒春寒频繁；夏季炎热，雨水分布不均，时有伏旱发生；秋季回凉快，雨水逐步递减；冬季低温寡照，雨水稀少。全年气候温和，热量资源丰富，雨水充沛，雨热同季，光照充足。4~10月份雨季中集中了全年80%的雨量，对农业生产十分有利。境内地貌类型复杂，使全市气候资源既有水平分布差异显著，又有立体气候明显的特征。 1.2.3水文、地质构造 本合同段河流为锦江上游及其主要支流，属长江流域的沅江水系。本段无大的河流，仅有一些小型的泉点、季节性冲沟或小河沟。其动态变化与区内全年降水量分配基本吻合，桥梁不受洪水控制。 断裂为本合同段内最为发育的构造活动形迹，分布相对集中，但对本段工程建设危害不大，均可采取常规手段治理。褶皱构造在本段不发育，仅局部路段有小型褶曲出露。 1.2.4不良地质现象 本标段不良地质和特殊岩土主要为软土和季节性水田淤泥，厚度均较小，可采取挖换解决。 1.2.5工程地质概况 本合同段地层为寒武系娄山关群，工程地质岩组以较坚硬岩白云岩为主，岩石整体性好，抗剪强度较高，但局部白云岩强风化层厚度较大，主要不良地质为沟谷内软土，防护以防强风化层碎落为主。地质构造简单。 1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 石料： 沿线大量出露汉武系娄山关群白云岩，储量丰富，可开采机制砂、碎石及片石。 水、电： 本合同段水料场主要设置在沿线水库、岩溶泉水及部分溪沟，均常年有水，水量与山区河流季节有关，水质清澈，沿线设蓄水池，铺设管道，可满足工程需要。本段区域内电力资源供应相对充足，能满足工程施工用电。 四大材料来源及供应： 工程所需的钢材、木材、水泥材料可到铜仁市就近购买，沥青为业主方供应。 2.主要经济技术指