滴滴巴士嘟嘟巴士考拉班车等入局拼大巴市场全景剖析.docVIP

滴滴巴士、嘟嘟巴士、考拉班车等入局：拼大巴市场全景剖析 7月16日，滴滴快的旗下巴士业务“滴滴巴士”将在北京、深圳上线。这意味着已经试运营了多时的滴滴“直达班车”正式“转正”。而从整个拼大巴市场来看，滴滴其实迟到已久。在这个市场中，已有嗒嗒巴士、考拉班车等垂直创业公司在提供类似服务。 　　本文无意比较各家巴士业务的优劣，而是在盘点入局者的基础上，对比国外类似的巴士业务运作模式，来着重谈谈拼大巴市场存在的一些问题，以及未来的可能的发展方向。 　　入局者盘点 　　1.嘟嘟巴士： 　　背景：成立于2015年1月，隶属于深圳市乐途宝网络科技有限公司，创始人兼CEO刘逸洵。 　　融资：今年6月，嘟嘟巴士宣布已获得梅花、险峰机构1200万元的preA轮融资。据嘟嘟巴士CEO刘逸洵介绍，嘟嘟目前已经在深圳铺展200多条路线，覆盖科技园和华强北等重点CBD区域，在线用户达到4.5万，而且满座率均在83%以上。 　　特色：周边游、机场快线 　　区域：深圳 　　票价：约6-10元 　　2.嗒嗒巴士： 　　背景：成立于2015年3月，隶属于深圳市六尺科技有限公司，创始人周瑞金。 　　线路：目前在深圳已开通200条上下班线路，覆盖4万多白领上下班人群。 　　融资：今年5月，嗒嗒巴士发布消息，项目融资进展顺利，公司在40天内顺利拿到500万的天使轮和3700万的A轮融资。 　　区域：深圳 　　票价：约6-8元 　　3.考拉班车： 　　背景：成立时间不明。隶属于北京考拉生活软件科技有限公司。创始人张敏。 　　模式：考拉班车有像银建这样大的在内的共1000多个供应商，而考拉班车当前的做法是租用这些车辆，提供出行服务。 　　区域：北京 　　票价：5-8元 　　4.哈罗同行 　　2014年初，在北京中关村诞生。 　　区域：北京 　　特色：摆渡车 　　5.接我云班车 　　2014年成立于，隶属北京浩翔快线科技有限公司。2014年12月推出O2O班车服务“接我云班车”产品 　　融资：2014年7月，接我拼车获得策源创投、真格基金等数百万美元的天使轮融资。 　　区域：北京 　　票价：约2-7元 　　6.滴滴巴士 　　背景：滴滴快的旗下业务，此前已经历过滴滴“直达班车”的试运营。 　　区域：北京、深圳 　　票价：7-13元 　　以上为目前主要的拼大巴入局者。当然，还有一些公司，由于资料搜集时间限制，尚未一一录入，还请谅解。 　　几个关键问题 　　1.突然情况预案 　　与地铁不同，拼大巴市场里的班车无一不是地上行驶，这就使得其不可避免的会遇到因路面交通情况的复杂性而导致的迟到，以及车辆突发故障等问题。而以企业班车为主的拼大巴市场，主要做的就是为白领提供一人一座的准时上下班接送服务。一旦出现班车迟到或车辆故障怎么办，目前行业内尚无相应的突发预案。 　　嗒嗒巴士针对这一问题的解决办法是，首站迟到的情况下“请乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士将补偿同等票价3倍代金券。”“若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担。” 　　如出一辙的是，考拉班车在服务承诺中指出“若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担”。 　　而像接我云班车等，在其微信公众号等渠道尚未发现有针对预案的解决方案。 　　这里的问题在于，让乘客自行打车上下班是最理想的解决问题之道吗?大家都知道，每逢上下班高峰，最难的不是挤公交地铁，而是压根就打不到车。因此，上述解决方案可以说是形同虚设。 　　而突发预案实际上是一道LBS大数据和技术问题。国外的Leap就会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。这一点，其实做起来也不难。 　　2.上座率 　　既然做的是公共交通，上座率自然是一个重要的问题。尽管现在整理公开的信息可以发现，目前这些拼大巴app的上座率大都在六成到八成左右。如此看来还好。但随着拼大巴市场的竞争日趋激烈，尤其是当线路出现同质化，行业竞争恶性化之际，上座率就是不得不考虑的一个问题。 　　3.体验问题 　　刚才提到的同质化问题其实不容乐观，随着像滴滴快的这样的巨头入局，线路设置的同质化不可避免。而这种情况下，除了沿用打车补贴这种战术外，用户体验上的差异化方才是个中关键。至于如何提升客户体验，可以是送每位乘客一瓶矿泉水，也可以是提供乘车中的增值服务，比如免费wifi。当然，还有更多你想不到的打造差异化用户体验的策略，这个稍后本文会加以阐述。 　　4.政策监管问题 　　拼大巴严格意义上讲就是客运。而客运就一定会受到政策的约束和交通部门的监管。现在不少班车APP用的是打擦边球的招数。只是部分公司采用的是和国企公司、有客运资质的小型车队合作。但长久看来，政策监管仍然是逃不掉的一个问题。比如，能否和公交车道并用，这就是一个很难搞定的问题。此外，像济南等地早已推出定制公交业务，6元左右的价格也是大众