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关于汽车覆盖件DIELAYOUT的总结 [摘要] 一个零件是否合格，模具结构是否合理DIELAYOUT起到了决定性的作用在整个模具制造过程中所有需要关注的环节里DIELAYOUT是DIELAYOUT制作，讲述了DIELAYOUT的基本原则和经验。 关键词： ~m%[d. e ?DIELAYOUT；冲压；模具调试 The Summary about DIELAYOUT of the Vehicle Cover Sheets [Abstract] The quality of the Vehicle Cover Sheets are qualified and die structure is reasonable, DIELAYOUT played a decisive role. In the DIE manufacturing process all need to pay attention to where the link is the most important DIELAYOUT. The article covers a number of automotive parts DIELAYOUT about the basic principles and experience. Key words：DIELAYOUT；Stamping；Die adjustment 前言 DIELAYOUT也简称为工法图、DL图、工艺方案等等。汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能完成。覆盖件冲压的基本工序有：落料、拉深、整形、修边、翻边和冲孔等。根据需要和可能性可以将一些工序合并，如落料拉深、修边冲孔、修边翻边等，对一些工序的完成顺序及工序合并的可能性把握，都需要较多的DIELAYOUT制作经验。虽然每个具体零件BT_] \zi ?DIELAYOUT因零件造型而异，但并不是无章可循。文中就多个汽车覆盖件DIELAYOUT制作，讲述了DIELAYOUT制作的基本原则和经验。 1、最大产品原则 所谓最大产品原则就是拉延工序尽可能的拉出最多的产品型面边拉延出，后续必须斜楔修边如何使模具结构简单为了避免使用斜楔而改造产品后垂直修边再后续翻边。这样其实带来调试修边线考虑翻边的回弹问题、翻边造成整个零件的扭曲。7GA8sK 图1：二次拉深造成零件缺陷 2、必设筋原则必设筋原则就是每个拉延工序必须设置拉延筋（当然根据具体零件会有例外）。拉延筋在调整进料、降低压边力敏感性方面起到很大的作用。如果，那么到时候就会造成很被动的局面。。关于筋的设置可以利用CAE分析位置和筋的形状，精度达到70%-80%。 \BOoY# !a ?%cNN x8 ?利于结构原则 所谓利于结构原则就是指后续工序的分布要有利于模具结构。拉延,不综合考虑后续工序，会致使由于后续工序划分不合理造成后续模具结构不合理。比如，可以分几次的情况下就不要一，这样对于废料滑落和压料器的设计都有利。 图2：大异形孔分段冲裁 4、孔定位原则??孔定位原则就是后续模具必须考虑孔定位的情况。通常情况下都知道C/H孔的概念，那就是在拉延后的第一序就把零件的基准孔冲出，而且必须是主次孔一起冲出，之后的其他工序也使用该孔定位。如果由于冲压方向等原因不能进行，即使型面可以定位那么也必须使用过渡定位孔。关于每序的定位孔在dielayout上必须标明。很多时候冲压零件不稳定的原因就是定位的问题。 Fwm$0 BXL eSPS3|YYn 图3：拉延工序冲出CH孔 5、翻边补偿 翻遍理想的状态就是垂直翻边，但可能的情况下考虑3至5度的回弹补偿角度。这个原则的缘由是基于一些现场情况：当凸凹模距离太大的时候，实际上真实的情况不是翻边而是“压边” tqZ91QpW ?，最后造成翻边圆角会由于压缩造成圆角边小甚至没有，最严重的情况甚至可能挤进翻边凹模镶块和压料器之间的间隙。 a%q,P @8 ?单独冲裁原则 所谓单独冲裁原则就是尽量冲裁（冲孔、修边等）内容不要与成型内容在一套模具进行。其原因是成型到位时冲裁已经进行，所以可能拉动材料造成孔变形或轮廓变化。由于汽车模具工序越来越少，工序内容越来越集中，如果冲裁和成型必须集中，那么也要按冲裁远离成型区域和只组合大冲孔的原则。 图5：冲孔与成型组合成一序 7、模拟软件的应用 对于SIMULATION，认为它似乎可以解决所有问题根本不重视都是走了极端。SIMULATION作为一种评估，是从理论上还是从实际运用情况来看可用之处。关键在于我们需要SIMULATION，然后对RESULT的仔细分析。根据，在拉延的破裂、起皱、板料尺寸的预测上还是有一定的作用。 t ,$ $