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环网电缆工程培训中铁电气化局集团有限公司贵阳市轨道交通1号线供电系统施工1标项目部2016年7月目录一、地铁供电系统简介1、地铁供电方式2、地铁供电系统组成二、环网电缆工程1、环网电缆工程简述2、环网电缆工程施工范围3、环网电缆工程施工流程地铁供电系统简介地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的重要系统。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力就是电能。此外，为地铁运营服务的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖并消耗电能。在地铁运营中，供电一旦中断，而且还会危及旅客生命安全和造成财产损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理地供给电力是地铁正常运营的重要保证和前提。地铁供电方式地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类用电设备。在地铁供电系统中，根据具体情况，其供电方式可采用以下三种不同的供电方式：集中式供电、分散式供电和混合式供电。集中式供电集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如成都、大连、西安地铁等。集中式供电分散式供电分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。分散式供电混合式供电混合式供电是以集中供电为主，分散供电作为补充的一种供电方式。可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。这种供电方式通常只能使用10KV电压等级（1）主变电站为地铁建设的专用变电所，将电网电源引入专为地铁牵引供电系统和配电系统供电。只有集中式供电方式才会设置。（2）中压网络联系主变电站、牵引变电所、降压变电所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。（3）牵引供电系统专为电动车辆服务，包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。（4）供配电系统专为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。地铁供电系统组成（5）电力监控及数字采集（SCADA）系统对供电系统安全运行状态进行在线监控、对供电系统运行实现调度、对供电系统运行实现安全分析和事故处理。（6）杂散电流监控系统对牵引系统在运行过程形成的杂散电流进行实时监控和收集。（7）供电车间供电车间由电力监控系统、复示系统、检修设备和实验仪器构成，为排除供电系统运行故障提供保障。地铁供电系统组成主变电站工程介绍主变电所从两个独立的电网引入两路电源，互为备用。主变电所把从电网中引入的两路电源经过降压，合理分配到相应供电分区，为地铁可靠运行集中供电。供电示意图如下：环网电缆工程环网电缆工程是通过35kV馈出回路，使用电缆纵向把主变电站和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，构成了供电网络。向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。主变电所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源，当两座110/35kV主变电所中有一所退出运行时，通过联络开关由另一主变电所向全线供电。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。环网电缆工程简述环网供电方式是指在不同的变电所或同一变电所的不同母线的两回或多回馈线，相互之间连接成一个环路进行供电的方式。供电分区是指由主变电所引出的同一路露或互为主备的两回路中压电缆直至整个供电末端的所有供电区域。《贵阳市轨道交通1号线交流供电系统图》环网电缆工程简述地铁车站分为岛式和侧式两种形式，车站站台板下两侧为电缆敷设通道，35kV中压环网电缆、1500V直流电缆、0.4kV低压电缆、控制电缆均可敷设在站台板下的电缆支架上。环网电缆工程简述一般情况下，在地下区间隧道，电力电缆和控制电缆的敷设路径为沿行车方向左侧墙隧道壁上，敷设方式为沿电缆支架敷设。一般情况下，在地上区间桥梁段，电力电缆和控制电缆的敷设路径为桥梁上两轨道内侧，敷设方式为沿电缆支架敷设。环网电缆工程施工范围（1）前期工程准备及辅助工程；（2）砖墙、混凝土墙打洞，结构板打孔（直径小于150mm）；（3）电缆支架和吊架的制作、安装；（4）接地工程（电缆接地、接地干线敷设）；（5）全线35kV环网电缆的敷设和试验；（6）全线纵差保护光缆、直流联跳电缆的敷设和试验；环网电缆工程施工范围（7）35kV电缆终端和中间头的制作、安装和试验；（8）二次电缆终端和中间头的制作、安装和试验；（9）光缆终端头的制作及安装；（10）35kV环网电缆系统所有电缆敷设孔洞的