PBN简介(第一部分补充)资料.pptVIP

基于性能的导航PerformanceBasedNavigationPBN民航局飞行标准司　杨洪海区域导航（AreaNavigation，RNAV)地基或星基的导航源以航路点来定义航迹航迹灵活RNAV机载系统罗兰(LORAN)系统欧米茄（Ω）系统〔1997年中止〕惯性导航或基准系统（INS/IRS）VOR/DMEDME/DME飞行管理计算系统(FMS)卫星导航系统（GNSS）所需导航性能（RequiredNavigationPerformance，RNP）建立在RNAV基础上具有机载设备告警能力引入包容度（Containment）的概念，以概率的形式预测导航精度，并能随时监控航迹误差。精度高，所需空域和超障保护区小RNP包容度(containment)规定航迹估计位置实际位置飞行控制误差FTE实际导航性能ANP2RNP2RNP95％99.999%一旦ANP超出RNP，系统就会告警，RNAV/RNP的精度以海里数表示；在95%的时间内能处于其中；RNP包容区为中心线两侧各2x；数值越小，精度越高，10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。RNP-x2x2x95%精度}}xx95%精度}包容区}包容区RNAV/RNP值2xRNP2xRNP超障余度飞行轨迹 RNP航段 最大/最小 超障余度进场 1.0/0.1 600米/300米起始进近 1.0/0.1 300米中间进近 1.0/0.1 150米最后进近 0.5/0.1 VEB复飞 1.0/0.1 可变 PBN依靠地面导航台信号指示NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飞机的能力GNSS、INS、DME/DME飞行管理计算机（FMC）自动飞行传统导航RNAVRNP基于性能的导航（PBN）PerformanceBasedNavigationPBN规定了RNAV/RNP机载系统在沿ATS航路、仪表进近程序和空域飞行时的性能要求，包括运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能等。PBN将RNAV和RNP的等一系列不同的导航应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近的所有飞行阶段。基于机载的性能机载RNAV系统导航源航线/飞行程序机组操作飞行运行导航基于性能的概念运行标准机组设备导航设施导航应用海洋和边远陆地陆地进离场进近航路终端区PBN的架构PBNRNPX或RNAVXX表示在95％的时间内的导航精度，如RNAV1，RNP0.3同样的X，RNAV和RNP对机载导航设备要求和机组程序会有很大的差别；RNAV和RNP的使用环境和应用方法差异很大；PBN最终将发展为全部的RNP。Q现在地面导航台RNAVRNPPBN的发展方向卫星导航未来ICAO运行标准RNAV标准RNP标准RNP4海洋偏远陆地RNAV5RNAV2RNAV1航路和终端区RNP10海洋边远陆地基本RNP2基本RNP1高级RNP1RNPAPCHRNPARAPCH飞行各阶段有附加要求的RNP用于3D和4D导航RNP0.3-0.1用于进近程序0.3为基本值完全依靠GNSS飞行操作误差（FTE）是误差的主要部分分为RNPAPCH和RNPAR（需要特殊批准，AuthorizationRequiredAR）拉萨、林芝等高原机场已经使用了RNPAR这种技术。RNPAPCH正在飞行学院的绵阳机场进行试验。P夜航气压高度表－垂直导航（Baro-VNAV）ICAO的要求2007年9月，ICAO在第36届大会上正式要求各缔约国在2009年底前制定完成PBN实施规划，2016年完成全部实施工作，以全球一致和协调的方式从传统飞行模式完全过渡到PBN。对于为5700公斤以上航空器服务的跑道，必须具有使用APV提供垂直引导，作为主用程序或精密进近的备份程序。2010年实现30%，2014年实现70%，2016年100%。ICAO附件6，10，11，15修订航空公司运行规范我国的规章体系初步建立了PBN的运行规章体系/J1/zxtg《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南》(基本RNP，2005年)《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航与运行批准准则》（2006年）《RNAV5运行批准指南》（2008年）《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》（RNAV12，2008年）《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》(2009)2009.10内容序1.背景2.PBN实施路线图目的3.中国民航运输系统4.实施具体工作5.实施时间表近期（2009－2012）中期（2013－2016）远期（2017－2025）6.通用航空7.航空器能力8.导航基础设施9.安全过渡原则10.PBN与其他技术的融合11.路线图的修订附件A－PBN导航规范简介附件B－术语5.实施