2010年海马S3发动机管理系统培训课件.pptVIP

1 1 发动机管理 概述 特点 起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、碳罐控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。 匹配以扭矩为基础，符合整车的实际运行状况。 匹配优化了发动机低速扭矩，大大改善驾驶性。 采用电子节气门技术； 采用闭环控制 ，双氧传感器，达到国Ⅳ排放标准； 发动机采用D-VVT功能，有效地提供了发动机动力，并降低了排放； 带有EOBD功能。 扭矩为主的控制策略 起动控制 喷油控制 闭环控制 P0130上游氧传感器信号不合理 P0131上游氧传感器信号电压过低 P0132上游氧传感器信号电路电压过高 P0133上游氧传感器老化 P0134上游氧传感器电路信号故障 P0136下游氧传感器信号不合理 P0137下游氧传感器信号电压过低 P0138下游氧传感器信号电路电压过高 P0140下游氧传感器电路信号故障 爆震控制 空调控制 风扇控制 电路图 负荷控制 动力转向 灯光负荷 空调负荷 蒸发排放控制 电子节气门 电路 故障码 P0506怠速控制转速低于目标怠速 P0507怠速控制转速高于目标怠速 P0508电机驱动引脚对地短路 P0509电机驱动引脚对电源短路 P0511电机驱动引脚开路 P0121电子节气门位置传感器1信号不合理 P0122节气门位置传感器电路电压超低限值 P0123节气门位置传感器电路电压超高限值 P0221电子节气门位置传感器2信号不合理 P0222电子节气门位置传感器2信号电路电压过低 P0223电子节气门位置传感器2信号电路电压过高 控制逻辑 控制模式 缺省位置 打开与关闭 保持位置 怠速位置 实操验证 自学习？ 故障模式？ 故障码 VVT控制 系统控制图 控制逻辑图 工作图 迟角动作 进角动作 保持 系统诊断 故障设定 当VVT的实际位置同目标位置偏差过大时会出现故障码：P000A P000B 当线路与地短路，断路时会出现故障码P0010 P0013 P2088 P2089 P2090 P2091 当VVT卡住或者正时不正确时会出现故障码P0016 P0017 自诊断 P1651 SVS灯驱动级电路故障 EOBD 催化效率监测 氧传感器监测 燃油监测 失火监测 综合部件监测 故障类型说明 ECU外形 空气流量计 电路图 故障码 P0101空气流量计传感器信号不合理 P0102空气流量计传感器信号电压过低 P0103空气流量计传感器信号电压过高 P0112进气温度传感器信号电压过低 P0113进气温度传感器信号电压过高 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 APP传感器 原理 内部结构 线路 故障码 P2122电子油门踏板位置传感器1信号电压过低 P2123电子油门踏板位置传感器1信号电压过高 P2127电子油门踏板位置传感器2信号电压过低 P2128电子油门踏板位置传感器2信号电压过高 P2138电子油门踏板位置传感器信号不合理 刹车灯开关 P0571 刹车开关信号电路故障或相关性不同步 离合器开关 P0704 离合器踏板开关信号不合理 水温传感器 爆震传感器 氧传感器 喷油器 点火线圈 碳罐电磁阀 OCV阀 参数 汽油泵及管路 CLASS=0: 故障类为0的故障诊断路径,不亮任何灯,系统不做诊断. CLASS=2: 失火相关的故障诊断路径故障类一般定义为2，对于导致催化器损坏的失火故障马上闪烁MIL灯提醒驾驶员；对于导致排放恶化的失火故障，如果连续3个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 CLASS=3: 连续3个驾驶循环均检测到故障后，点亮MIL灯；连续3个驾驶循环均检测到故障已修复，熄灭MIL灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 CLASS=4: 故障检测出2.5秒后，点亮MIL灯；连续3个驾驶循环均检测到故障已修复，熄灭MIL灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 CLASS=5: 连续3个驾驶循环均检测到故障后，故障确认，不亮任何灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 CLASS=0: 故障类为0的故障诊断路径,不亮任何灯,系统不做诊断. CLASS=2: 失火相关的故障诊断路径故障类一般定义为2，对于导致催化器损坏的失火故障马上闪烁MIL灯提醒驾驶员；对于导致排放恶化的失火故障，如果连续3个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 ： CLASS=3: 连续3个驾驶循环均检测到故障后，点亮MIL灯；连续3个驾驶循环均检测到故障已修复，熄灭MIL灯；连续无故障40次暖机循环后故障删除。 CLASS=4: 故障检测出2.5秒后，点亮MIL灯；连续3个驾驶