电动飞机动力系统识.docVIP

[b]英语水平有限，有不对的地方请大家指正 原文.rar (21.3 KB, 下载次数: 20) 2012-3-7 21:11:20 上传下载次数: 20 简介 这篇短文是为了给模型爱好者提供一些简单的知识，在令人眼花缭乱的设备中为他们的模型去选择合适的动力系统。这篇短文不是为了回答某个人的问题，而是做一个简单的介绍，为了帮助我们理解航模动力系统做个参考 当我看到整篇短文的时候，我觉得选择一个动力系统比我原来所想的更复杂。选择一套动力系统，经常会根据实际情况估计一些数据，可能我们准确的计算出了每一个重要的数据来决定为模型选择一套最合适的动力系统，我们中的大多数人可能会更喜欢基于模型去估算数据这一过程，遗憾的是要有一些必须的知识去做出估算，希望这个短文可以提供这些必须的知识。 对于那些对模型完全不熟悉的人，如果他们想做一个模型，我建议从这篇短文开始。即使他开始的时候不理解，最终他们会明白的。一些反复的实验可能不是最好的学习方法，但是有时却是最有效的。许多人只想得到特定的信息，所以每个话题都有一个标题，往下看，你可能会找到你需要的信息 翼载荷与失速速度 翼载荷就是飞机的重量除以机翼的面积。翼载荷大体上反应了飞机的升力与重力的比值，这个比值会影响飞机的爬升率，载重能力和转弯性能。 许多航模爱好者都尽力把模型做的轻。这是因为具有轻翼载荷的模型更容易飞，而且失速速度小。在转弯中，飞机受重力，这将增加它的负荷，就像你挥动一个绳子转圈，在末端的绳子载荷更重。在转弯中翼载荷变大，失速速度就会变得更高。影响飞机失速速度的其他因素还有机翼的外形和展弦比。对于一个比较重的模型，要想有轻的翼载荷，唯一的方法就是曾大机翼。高翼载荷模型失速速度大，这个失速速度在高过载机动下会变得更大。模型落地时的速度仅仅比失速速度大一点，高翼载荷会有高的着陆速度，这需要操作者有更好的操作技术。 翼载荷通常用盎司/平方英尺或克/平方分米来表示。一平方分米等于15.50003平方英寸。如果你想计算航模的翼载荷，试试这个计算器/~cgadd/eflight/calcs_wingload.htm。 电压，电流和功率 当你选择电动航模的动力组件时，你最需要知道的术语是电压，电流和功率。有一个液压模拟实验用简单的方式解释了这些术语。 液压模拟实验有时用来解释电路，灌满水的水管就像电路，电压比作水压，决定了电子流过电路的速度。电流（单位：安培）在同样的模拟中是流过特定点的水量。电压决定速率，总输出以瓦特计算：电压（伏）X电流（安培）=功率（瓦特） 就像我们知道的，电压和电流与马达效率和螺旋桨加在马达上的载荷有关系。在各部件说明书中会告诉你选择什么样的马达，电池，电调和螺旋桨，更接近马达的最高效率。这些内容将在下列段落中更详细的说明。 选择马达 重量和尺寸 在选择马达前最重要的是记住马达的重量和尺寸。增加额外配重调整重心是我们大家都不希望的。比起尺寸和力量都小的马达我更喜欢大马力大尺寸的马达装在我的模型上。有时只有配重没有别的选择，但是不要忘记马达重量和模型重心的关系，马达的规格非常重要，这是显而易见的，不要买不适合你模型的马达。 你需要一个性能级别适合你模型设计需要的动力马达。3D模型需要推重比大于1:1，而双翼机需要小一些的推重比。记住，如果你的马达运行高于最大效率功率，高出的输入功率会转变成热能。 70-90瓦/磅，训练或慢飞特技模型。 90-110瓦/磅，运动机特技模型和像真模型。 110-130瓦/磅，高级特技机和高速模型 130-150瓦/磅，轻翼载荷3D模型和涵道动力模型 150-200+瓦/磅，各种3D模型 马达 内转子马达和外转子马达 现在知道了你的模型需要什么样重量和动力的马达，那么什么样的马达是最适合的呢，内转子马达还是外转子马达呢？ 两者都有支持者和反对者。 内转子马达 内转子马达磁铁直接粘在轴上，周围被铜线圈包围，因为磁铁离轴非常近，所以旋转非常快，这意味着会有很高的转速，但是扭矩低。高转速可以通过变速器改变扭矩。 内转子马达效率更高，动力更强，但是需要减速器驱动大螺旋桨。与外转子马达相比它的KV值更高。模型需要小的螺旋桨高速运行，比如涵道没有变速器的内转子马达是流行的。一旦使用变速器，又要产生额外的花费，还需要维护并且有噪音，但是你仍然可以用内转子马达高效率的带动大桨得到强劲的动力，这就是为什么所有的F5B模型仍然使用内转子马达的原因。 外转子马达 外转子马达是这样构成的，铜线圈在里面，轴被固定在粘有磁铁的外壳上，这个外壳罩在铜线圈周围，因为外壳的重量和磁铁远离转轴，使得它就像一个惯性轮。由于外转子电机的结构，通常外转子电机与内转子电机相比有更低的转速和更高的扭矩，这就使得外转子马达可以不用变速箱就能驱动大螺旋桨。 这意味着免维护，更静音，更便宜（无