F8型空气分配阀及其电空制动机资料.ppt

两压力直接作用式制动机的特点: 减压制动,增压缓解; 可阶段制动,但只能一次缓解,或称轻易缓解; 制动保压过程中,如制动缸发生漏泄,副风缸不能给制动缸自动补风; 闸瓦磨耗导致制动缸活塞行程加大时,副风缸也不能自动给制动缸增加供风量; 造成3、4两项的原因在于两压力直接作用式制动机的副风缸的风压参与了三通阀主活塞的压力平衡,而制动缸的压力没有参与主活塞的压力平衡.如果在3、4两项所述的情况下副风缸给制动缸补风,有可能引起制动机缓解,反而起不到保持制动力不变的作用. 两压力间接作用式制动机的特点: 由两个三通阀组合而成; 主活塞的运动由列车管与工作风缸之间的压力差控制; 副风缸仅承担向制动缸供风的任务,不参与第二活塞的压力平衡; 制动缸与容积室间的压力差控制第二活塞的运动. 与直接作用式一样,仍为可阶段制动,但不可阶段缓解. 3、4两项特点带来下列两个优点: 长大下坡道上制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风; 闸瓦磨耗后制动缸活塞行程增大时,制动缸压强不会降低.因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡,制动缸压强的大小决定于第二活塞下方的压力.制动缸活塞行程和容积增大时,副风缸将多供风给车辆的制动缸. 第一章 F8型空气分配阀及其电空制动机概况 第一节 F8型空气分配阀的特点 一.F8阀原理上的特点 F8阀采用二-三压力机构作用原理,即主阀是三压力机构(列车管、工作风缸、制动缸三压力平衡);辅助阀是二压力机构(列车管与辅助室压力平衡).由于主阀是三压力机构,所以具有良好的阶段缓解性能.但在缓解时,需等待列车管压力充到接近工作风缸压力(即列车管定压)时,制动缸压力才能降到零,所以缓解时间较长.这与二压力分配阀有较大差距.为解决这一问题,辅助阀设计成二压力作用机构,并具有加速缓解作用.主阀与辅助阀的相互配合,使该阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点,又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点. 二.F8阀结构上的特点 采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,取消传统的胀圈、滑阀结构,简化了检修工艺,延长了使用周期,提高了作用的可靠性. 三.F8阀性能上的特点 1.具有良好的制动、缓解特性. 2.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换作用,适用范围广,提高了列车操纵的灵活性. 3.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄, 可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减. 4.制动缸压强有限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关. 5.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的效果尤为明显. 6.具有较好的紧急制动性能,紧急制动时有效的附加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离. 7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力)控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高. 第二节 F8型电空制动机的特点 一.原理上的特点 采用自动式电空制动方式.即通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用,控制列车管的充、排气,再通过空气分配阀作用,达到制动、缓解的目的.这样,既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运行,又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空制动失效的情况下,保证列车仍具有制动能力,确保列车行车安全.无论是空气制动或电空制动,其基本制动、缓解等作用, 均受列车管压力变化的控制,是其主要特点. 电空制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与104电空混编时用) 、紧急制动线、负线. 二.结构上的特点 采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,具有较好的互换性,拆卸更换较方便,橡胶件可保证一个段修期内正常使用. 三.性能上的特点 1.减少制动时列车纵向冲动. 列车制动时,前后部车辆可达到同步作用,不受空气制动波速传递时间的限制,因此,大大减少了制动时的列车纵向冲动,特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动减少了27%以上,列车纵向冲击加速度减少到与常用制动时相同的水平,对改善列车平稳性发挥了重要作用. 2.缩短制动距离 在160km/h的制动初速下,紧急制动距离在1400m以内,较空气制动大约可缩短5%~10%. 3.改善列车缓解性能. 电空制动设独立的加速缓解作用,进一步改善了列车缓解性能. 第三节 F8型空气分配阀及其电空制动机的安装 F8阀装在空气制动的车辆上作为控制部件使用时,其车下管路系统布置如图1-1所