CCHP_冷热电三联供技术资料.ppt

使用燃气轮机+余热锅炉的系统在冷、热负荷需求不大的情况下，如果燃气轮机满负荷运行，余热锅炉将产生过量的过热蒸汽。将这些蒸汽通入燃气轮机的燃烧室，进入透平膨胀作功，这样可以增加发电量，同时增加在热、冷负荷较低时的热效率。这种方案在运行中优先满足热（冷） 负荷。在冷、热负荷为额定负荷时，全部蒸汽用于供热、制冷，没有蒸汽注入燃气轮机燃烧室，此时运行情况与普通方案相同。随着冷、热负荷的降低，越来越多的蒸汽注入燃气轮机燃烧室，也就成了注蒸汽燃气轮机循环。在整个热负荷变动范围内，燃气轮机进口温度基本可以保持不变，这对热效率有利。由于蒸汽注入燃烧室，在一定程度上可以抑制NOx 的生成。 二、HAT联合循环 图6-2 　HAT联合循环 本方案发电部分与STIG联合循环方案相似，都是将蒸汽引入燃气轮机的燃烧室，为双工质联合循环，只是蒸汽产生的方式以及注入的位置不同。供热、制冷部分直接利用燃气轮机的排气提供驱动热能。使用饱和蒸发器代替余热锅炉，结构变得更加紧凑，同时水处理比较简单。由于有蒸汽注入燃气轮机，因此水的消耗将增加。 6.3 蓄冷（热）模块的应用 蓄热、蓄冷技术是实现用电、用能负荷移峰填谷的重要方法之一，其与冷热电三联供系统的结合使用是未来的发展趋势之一。 蓄冷系统的工作原理是在电力负荷很低的夜间用电低谷期，采用电制冷机制冷，将 冷量