市灾害防治工程实施情况汇报.docVIP

市灾害防治工程实施情况汇报 XX线即即201国道XX段是我市经经济发展、旅游、战备运输的的一条主要干线公路，是XXX市最重要的一条交通枢纽，，也是“十一五”规划“43321”专项工程中重要的一一条旅游经济路。其中老道排排至金山段已于上世纪九十年年代末改造成二级路12米GGBM工程，并成为当时有代代表性的一条公路，对改善XXX地区的公路运输状况，促促进XX的经济发展起到了巨巨大的作用。但随着时间的发发展，公路的兴建，对周围环环境的影响也日益显现出来，，高填深挖地段，边坡和山体体的稳定所带来的矛盾也日益益突出。沿线大多岭区和沿河河路段，水毁、滑坡等灾害时时有发生。 本次灾害防治工程位于XXX县、XX市、XX区境内，，工程起于XX县老道排收费费站，途径XX市南大岭，止止于XX区蛤蟆塘,全长1003公里，路基宽14米，路路面宽12米（含两侧各0..25米平卧式路缘石）。二二OO七年对原路进行3cmmSBS改性沥青混凝土+44cm沥青贯入式中修罩面，，并对碎破进行了调整。同时时我们也对其在减害防灾方面面进行了专项治理。 1. 自然区区域情况 XX地区位于辽宁宁省东南部，是我国最大的边边境城市，地处东经122°°52′～125°42′，，北纬39°44′～41°°09′。XX地区处于中纬纬度区，空气温润，雨量充沛沛，四季分明，属温带气候区区。据XX气象台多年观测资资料，年平均气温8～10℃℃，年最高气温35.5℃，，年最低气温-24℃，降雨雨多集中于7、8、9月份，，占全年降雨量60%，年平平均降水量881～10877mm，年降水量远远高于省省内其他城市，年蒸发量12200mm左右，冻土深度00.8～1.3m。 2. 水文地质条件 1.55%～3%以上，在洪水期，，水流流速可达6～8m/ss。全线几乎由村屯段路基、、半填半挖、全挖方、高填方方路基组成，地表水季节性明明显，表现为雨季流量大，流流速快，水位高。半填半挖或或挖方路基及高填方路基两侧侧或单侧开挖坡面较陡，坡面面土体松软。 地质灾灾害类型和特点 1） 边边坡经常出现坍塌、崩塌、滑滑动等灾害。 （2） 河路段路基经常常遭遇水毁。沿河路段路基经经是半挖半填或全填方路基，，填方多由开山土石方填筑。。路基边坡未做冲刷防护加固固措施。在强降雨期间，洪水水汇流时间短，流速快，水位位高、流量大,而边坡的填筑筑石料较小,坡度较陡,因此此边坡中石料被冲走后,大多多就造成了路基坍塌现象。公公路沿线河流产生的洪水具有有明显的周期性和重复性特点点。在鹤大线的许多地方，由由于原来标准较低，没有有效效的防护措施，导致在季节性性洪水到来时抵御洪水能力越越来越低。 3） 在高填填方段路基中，边坡坡率不足足，在坡面、坡脚处未设置有有效防护措施，在雨季路基坡坡面、坡脚处冲刷严重，导致致路基稳定性降低，部分路基基冲刷破坏。 4） 防护护加固工程所处地基软弱或基基础设置深度不够，位置选择择不合理或河道位置变迁,不不断受到水流冲刷等导致的破破坏，如挡土墙、驳岸等防护护工程在不断受到水流冲刷下下基础失稳或掏空,产生滑移移、倾覆破坏。 5） 原原线排水设施不完善，边沟过过水断面不足，上边坡也未设设置截水沟。这导致雨季路面面汇水及村屯段路面汇水现象象严重，雨季雨水携带泥沙，，汇流冲毁路面、路基、附近近桥涵、挡土墙等构造物,并并且对道路两侧农田、房屋产产生破坏。 6） 桥、涵涵建成时间较早、设计标准较较低，部分桥梁由于跨越河流流时桥位不正及设计流量不足足、跨径不够，就连50年一一遇洪水标准也不能抵御，在在洪水期间造成水毁。 77） 部分桥涵基础埋深较浅浅，受山洪冲刷，基础外露。。不加以处置，将使基础失稳稳。 8） 岭区路段地下下水位高，个别路段两侧边沟沟较浅，路基内地下水排不出出去，导致路面出水、翻浆。。 设计情况 全线共动用土土石方3万立方米，采用浆砌砌防护72257立方米（其其中路肩墙8512立方米//3655延米，路堤挡土墙墙37873立方米/82991延米，路堑挡土墙258872立方米/10624延延米），石笼1787立方米米/670延米，浆砌边沟115162立方米/133442延米，泄水槽968立方方米/35延米。桥涵底铺砌砌439立方米/4道，过道道涵14米/1道。盲沟碎石石1786立方米，险桥维修修改造318.2延长米/44座，改建涵洞49.5延长长米/3道，更换栏杆26226米。植草30平方米，安安装钢护栏16460米。 四、工程实施情况 鹤大线老老道排至金山镇段灾害防治工工程与该段路面中修工程采取取邀请招标的方式于20077年4月同步实施，由宽甸公公路工程总队、东港公路工程程处、通达路面工程处及XXX鸭绿江工程处四家单位施工工。本着高度重视，精心组织织，一流标准，争创精品的总总体要求，按