集装箱内陆运价.docVIP

国际集装箱内陆运价 在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运 在国际多式联运过程中，海上运输是最重要，而且可能也是费用最高的运输区段。尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15％～25％。这表明，从工厂或农场大门到港口的内陆运输与海上运输具有同样的重要性。因此，有必要在此分析一下内陆运输价格问题。在国际多式联运中，内陆运输主要有两种形式：一是由货主自己负责集装箱货物的内陆运输并承担相应的运输费用；另一种是货主承担费用，由承运人负责集装箱内陆运输。在此主要是就后一种情况的运输费率问题进行探讨。　　一、概 述　　为充分发挥集装箱运输的优越性，经营大型集装箱专用船的航运公司部被迫限制船舶的挂靠港数量。这样一来，非挂靠港腹地的货物就只能通过汽车或火车运往少数几个挂靠港（基本港）进行装船。这不仅使得传统的相对较为严格的腹地划分方式变得毫无意义，与此同时，由此所产生的货物“绕道运输”对于有些航线以及港口较为分散的情况而言，由于货主承担的内陆运费的增加，船公司的这种经营战略是否会被货主所接受却是个难题。为解决这一矛盾，减轻货主的内陆运输负担，目前世界上许多船公司在内陆运费的计收上采用较为