混凝土路面收缩裂缝模型--外文翻译规范.doc

由于混凝土路面收缩而产生的裂缝间距预测分析模型 G.Chen and G.Baker 摘要：本文研究了在混凝土路面的最小和最大裂缝间距，从节能的观点和探讨了控制间距的机制。该模型是由两个聚裂纹和一个弹性杆限制分布式弹性弹簧，被提出作为在混凝土裂化的理想化。通过改变弹性条的长度分析模型，作用于内聚裂纹和能量轮廓的拉伸力进行了研究。它表明，该裂解模式与弹性杆（即，两个可能的裂纹之间的间隔）的长度，从该最小值和变化获得最大裂缝间距。数值分析是由一个模型路面，它根据能量最小化原则，即支配开裂模式。通过数值分析评估的实际间距降落到最小范围内和最大裂缝间距，以实际观测给出。 DOI: 10.1061/(ASCE)0733-9445(2004)130:10(1529） McCullough描述导致收缩和热裂的主要机制。由于具体的运动是通过摩擦抑制路基或钢筋的拉伸应力的发展，直到它到达混凝土的抗拉强度，然后产生裂纹。George、PenevKawamura衍生用于计算引起的收缩裂缝间距的公式。 根据实地调查的实证模型也被开发用来预测裂缝间距。Zhang和Li提出了混凝土路面的一维模型以研究的配套基地特性的影响收缩引起的应力变化。 然而，关于路面裂缝的形成的机理一些方面仍然不清楚。众所周知的是，路面裂缝大致分布均匀。裂缝间隔的大小有一定的范围。 但是，目前并没有满意地解释为什么最