提高人字闸门抗疲劳强度的思考2.docVIP

提高人字闸门抗疲劳强度的思考2行政论文范文大全 提高人字闸门抗疲劳强度的思考 3.5 计算工况五 　　人字闸门在关闭过程中，由于淤沙及其他堆积物的阻力作用，人字闸门将承受扭转力，计算时可将主横梁视为以门轴柱为固接端的悬臂梁，计算图如图5 3.6 计算结果分析 　　(1)在人字闸门关闭挡水情况下，除承受静水压力作用外，如考虑门体自重及淤沙重，则主梁后翼缘与门轴柱竖隔板翼缘连接处的应力值将达到-199.6n/mm2；再考虑支承点位移，则在上述部位的应力值将在瞬间高速增至-260.3n/mm2。关闭到位后又减至-199.6n/mm2。 　　(2)人字闸门在开启情况下，考虑门体自重、泥沙重及泥沙堆积阻力，则主横梁后翼缘与门轴柱竖隔板翼缘连接处的应力值为+173.0n/mm2。 图　5 图中：q2 泥沙阻力作用于主横梁的压强 　　　假设泥沙淤积高为5m，则固端1 1断面应力值为： 　　　σh=+56.6n／mm2(主梁前翼缘) 　　　σh=+101.0n／mm2(主梁后翼缘) 　　(3)人字闸门在开关一个循环中，在主横梁与门轴柱连接部位，不仅要承受交变载荷，而且交变应力值为-199.6n/mm2至+173.0n/mm2，不仅应力值变化幅度大且应力值高。即使不考虑几何因素及环境因素，低周疲劳破坏也是可能的。 4 三峡工程人字闸门为提高疲劳强度采取的措施 　　三峡工程永船人字闸门的设计，借鉴了葛洲坝船闸人字闸门的经验及教训。无论在选材、设计方法以及结构造型等方面，的确采取了一些措施来提高抗疲劳强度。在选材方面：采用了高强并具有一定韧性的低合金高强度结构钢；在可能发生交变应力的部位，如主梁后翼缘等部位采用了高强度船体结构钢；对于厚度大于36mm以上的板材要求整板探伤。在结构力学方面：为增强结构的抗疲劳强度，适当增大截面尺寸，降低应力幅，如承受交变应力的主梁后翼缘，根据结构受力特征设计成纺锤形变截面，加大了两端截面尺寸；在一些特殊部位，如门轴柱及斜接柱的前后翼缘采用了整板以减少焊接接头及焊接应力。在焊接方面：为减少焊接变形和焊接应力，要求采取合理的预热措施；对板厚大于36mm的低合金钢要求采取后热消氢处理，防止延迟裂纹；要求对厚板集中的门轴柱、斜接柱进行整体退火热处理，以消除焊接残余应力。在几何形状方面：改善非连续性的接头的几何形状，尽可能园弧过渡避免突变；对不同厚度的接头采用削斜处理；对可能承受交变应力的焊接接头要求打磨平顺；对非焊接面要求刨去下料热影响区及齿状缺陷并打磨光滑；在环境影响方面：为防止表面氧化，防止腐蚀介质环境的不利影响，采用喷涂金属锌或铝层及油漆涂装双重保护。上述一系列结构上和工艺上的措施是一种综合性的防范措施，其方向是降低总的应力水平，减少连接处的的应力集中程度，提高焊接接头质量，减少残余应力。在提高抗疲劳裂纹方面应是恰当的，也是可取的。 5 有关问题的思考 　　人字门受力情况比较复杂，充分考虑各种最不利因素十分必要，但对一些理念性的问题，也必须有清晰的理解，否则容易混淆事物的本质。为此就有关问题谈谈个人的看法，供从事人字闸门的设计、制造和安装的人员进行思考和判别。 　　(1)人字闸门开闭一个循环的全过程是典型的拉、压交变载荷，且交变应力幅很大，在某些特殊情况下还存在高速加载，应力峰值偏高及应力集中的不利影响，疲劳裂纹的产生是表面缺陷引发及多种不利因素叠加的结果。 　　(2)结构力学计算是确定构件尺寸和截面系数的主要依据，也是判定结构安全裕度的基础。因此要尽可能根据不同工况拟定计算模式进行应力分析，即令这种计算模式还存在某些缺陷，也可相对合理的选择构件截面，减少随意性。但由于人字闸门受力情况比较复杂，而疲劳裂纹的产生又往往是多种不利因素组合的结果。在此情况下适当增大构件截面，降低应力幅，虽然从技术和经济角度看不一定可取，但也不失为一种可以接受的举措。 　　(3)焊接残余应力不都是拉应力，有拉有压。拉伸残余应力使疲劳强度降低，压缩残余应力使疲劳强度提高。但焊接残余应力将随时间的推移而逐惭释放，即所谓时效。因此焊接结构的焊接残余应力与开闭一个循环过程中的拉应力不是同 个概念。 　　(4)焊接接头的质量是至关重要的，在相同的循环应力作用下不同的焊接接头的疲劳寿命相差很大。如凸型焊缝就比凹型焊缝具有更高的应力系数，而焊缝的表面缺陷比内部缺陷就具有更大的威胁性，特别是焊瘤、焊缝凹陷及咬边，因此应当十分重视焊缝的外在质量。但应当指出的是，重要性不同的焊接构件，对焊缝质量的要求应该是不相同的。承受交变载荷的主梁后翼缘的对接焊缝，主梁后翼缘与边柱竖隔板翼缘的连接焊缝，无论将焊缝质量提到何等高度都不过分。但如将主梁复板上的加劲板的焊缝，要求焊成或磨成凹型似乎就没有多大必要了。 2005年上半年文化市场工作总结 20