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世界一流大学与“中国动力” 　　今年4月，本是同根生的上海、西安、西南、北京和台湾新竹等五所交通大学，都将庆贺自己120年的华诞。对正以争创世界一流为目标的中国大学来说，需要也能够从这五所名校的发展历程中汲取宝贵的经验和借鉴。 　　壹 　　1896年，正是甲午丧师、马关签约、中国被迫割地赔款的第二年，在“四万万人齐下泪，天涯何处是神州”的悲怆和屈辱之中，洋务派大员盛宣怀由天津海关道调任设于上海的铁路总公司督办，继上年在天津创办近代第一所正规大学――北洋西学学堂（即后来的北洋大学堂，现天津大学的前身）之后，他又随即着手奏请在沪开办南洋公学，并以“中国欲兴商务必从学堂始”为由，让他所控制的轮船招商局、电报总局每年捐款10万两白银，作为办学经费。这不仅提供了相对充足的经费保证，也开创了利用商资办学的先河。张謇曾说：“中国公学之兴，自南洋始。” （文中资料多采自王宗光主编《上海交通大学史》各卷，恕不一一注明） 　　与此同时，出于铁路建设的需要，清政府在北京创办了铁路管理传习所，北洋铁路总局创办了山海关北洋铁路官学堂。 　　后几经演变，到民国初年这三所学校分别成为交通部所属的上海工业专门学校、唐山工业专门学校和北京邮电学校、铁路管理学校。 　　1920年12月，交通总长叶恭绰以“交通要政极需专材”为由，提交国务会议议决，将这四所学校合并，成立“交通大学”。1922年7月，交通大学又被分解为交通部南洋大学、唐山大学。1927年7月，南京国民政府交通部决定将两校分别改为第一、第二“交通大学”。次年10月，学校改隶铁道部，将交通大学设在上海、唐山、北平的三处学院，统称“铁道部交通大学”。 　　1937年8月，交通大学划归教育部，随即有了抗战期间的颠沛流离、各自经历。“淞沪会战”开始后，交大沪校迁至上海法租界继续办学。1941年太平洋战争爆发后，沪校改以“私立南洋大学”名义艰难维持。 　　交大的唐山、北平两校则被迫向后方迁徙，先分别到湘潭、汉口；随着日军进犯湘鄂，又辗转迁往广西的桂林、柳州和贵州平越（今福泉），改称国立交通大学贵州分校；后又被迫迁往重庆璧山。 　　1940年，教育部又在大后方设立交通大学重庆分校。抗战胜利后，交通大学渝校学生2000余人，分四批返沪。唐山学校迁回后独立，更名为国立唐山工学院。北平学校复校后，独立为国立北平铁道管理学院。 　　1949年共和国成立前后，三所学校分别开始了新的发展阶段。 　　1955年4月，中共中央决定交通大学由上海整体迁往古城西安，并在次年正式开始迁校工作。1957年9月，经国务院、高教部批准交大分设西安、上海两地。1959年7月，国务院批准分别成立上海交大和西安交大，并且同时进入党中央确定的全国首批16所重点大学行列。 　　1949年7月，原国立唐山工学院、国立北平铁道管理学院、华北交通学院合并组建中国交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。 一年后，学校更名为北方交通大学，下设唐山工学院和北平铁道管理学院。1952年，北方交通大学撤销，两学院分别独立为北京铁道学院、唐山铁道学院，归铁道部管辖。1964年，国务院决定将唐山铁道学院内迁至四川省峨眉县。1971年底，学校改名为西南交通大学。1970年，北京铁道学院经周恩来总理批准恢复“北方交通大学”校名。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。大陆的四所交通大学在“文革”后相继划归教育部直属管理。 　　在1958年，迁至台湾的交通大学部分校友，发起成立了位于新竹的台湾交通大学。 　　两岸这五所交通大学系出同源，经过民国时期的分合坎坷及后来各自的峥嵘历程，它们都书写了不寻常的历史并共同走向辉煌，为中国现代交通和新兴工业做出了无可替代的重要贡献，培育出无数英才，创造出中华民族许许多多个“第一”。大陆的许多理工科高校，也都是从它们的母体中分蘖而出的。现在，大陆的四所交大都已成为国家“211”工程重点建设高校，上海交大、西安交大还进入了“985”高校行列。它们都正在向世界一流大学目标迈进。新竹的交大也后来居上，已成为台湾地区最好的大学之一，并跻身亚洲百所名校前列。 　　可以说，它们都与民族同呼吸、与国家共命运，历尽艰辛曲折，本身就是中华民族浴火重生、从苦难走向辉煌的见证，也是中国理工科教育从无到有、发展壮大的缩影，堪称世界高等教育史上的奇迹，积累了许多厚重的精神财富、宝贵经验。 　　早在1965年交大美洲校友总会成立时，其成员已分别来自原来多所交通大学。 1980年4月，时任会长的交大1940届校友、著名电脑专家王安应邀回国参加84周年校庆活动时，提出“五所交大是一家”，希望内地四所交大都能派代表参加8月在美举行的交大美洲校友总会联谊会。两岸五所交大积极响应，都派出代表如期赴美聚首，真正实现了全球交大校友的大团圆，并成为惯例