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欧洲公路考察报告 今年九九月十六日至二十八日间，我我们借参加在法国举办的国际际23届世界道路大会之机，，随交通部公路司组织的代表表团对法国、意大利和德国的的高速公路、部分收费站、服服务区和地方公路进行了实地地考察。下面，就这次公路考考察的总体感受作一简要的介介绍。 覆盖整个西欧的高高速公路网络，其中很多高速速公路和隧道是上个世纪700年代建设的，有的甚至是220—30年代修建的，已有有几十年历史，但其整体设计计还是一直沿用，至今还不落落伍。国家之间公路连接基本本上是无障碍通行，仅在国界界设立该国公路标志或引导标标志，形成了真正意义上的公公路网络。 80.3万公里，分别由中中央政府、省和市、镇负责投投资与管理。其中高速公路约约8000公里，数欧盟第一一网。 5600公公里长。 60多年的的历史，居世界第三位。到22004年底，德国公路通车车里程达23万公里，其中，，高速公路总里程达到1.115万公里，形成了欧洲最庞庞大的高速公路网，并以气魄魄雄伟、质地优良而闻名于世世。 25%，分布在离大中城城市附近的一两百公里之内，，与城市市区路面相衔接，消消除了城市与郊区道路连接处处出现的瓶颈现象，有效地解解决了大城市的交通集散问题题。占70%的路面为六车道道，延伸到全国各地，分布面面很广。四车道只占5%左右右，它主要建造在河道、悬崖崖、隧道等路况较复杂崎岖的的地段。 4车道路路面的路基宽度统一标准取为为29米,每一车道宽度为33.75米，两边设置宽3..0米的路肩紧急停车道,中中间设宽4.0米的分隔带。。高速公路路面中,水泥混凝凝土路面占27％，沥青路面面占73％，表面平整，粗糙糙度好，行车安全、舒适。 100公里～1220公里/小时，市区内仅为为50公里／小时，住宅区内内只允许30公里／小时。在在德国，部分高速公路除对大大型运输车辆和公共汽车有车车速规定外对一般车辆均无高高速限制，一般可行驶到1220～150公里/时,最大大时速有时可达200公里//时，上路最小时速为60～～80公里/时。 欧洲各国国高速公路的路线设计标准普普遍较高，尤其是在平原微丘丘的地形和城镇间村镇分布不不密集的地段，长直线、大半半径大量采用，路面宽阔、笔笔直，路基高度普遍较低，纵纵面较平缓，很少有较大的凸凸凹起伏。 但在特殊的条件件下也采用了较低标准的极限限值，如在法国通往意大利的的沿着地中海的兰色海岸穿越越阿尔卑斯山脉和亚平宁山脉脉的高速公路、意大利沿阿尔尔卑斯山脉连通奥地利和奥地地利通往德国的高速公路，公公路多处在山岭重丘区，许多多路段公路多在陡峭的山崖上上分别开凿，穿山隧道和高架架大桥逶迤相连，景色极为壮壮观。为了减少对周围自然景景观和生态环境的影响，降低低工程规模和工程造价，路线线多沿山体顺应地形布线，曲曲线连曲线，个别地形复杂路路段甚至采用了极限半径。为为了减少开挖，路线纵面主要要随地形起伏，纵面指标普遍遍较低，大纵坡，连续上下坡坡随处可见，个别路段甚至采采用了7.5%的纵坡和5公公里的坡长。 在横断面设计上上，各国道路的标准也不尽相相同，如法国高速公路，为了了减少路基宽度，硬路肩普遍遍较窄，而大量的采用紧急停停车岛的断面形式，在德国，，道路普遍较宽，除部分地方方道路采用设置紧急停车岛的的断面形式外，高速公路多为为标准断面形式。 在欧洲，，由于其州际间和城市间的路路网比较密集，交织点较多，，且交通量分布也不均匀，因因此这类高速公路很少有全线线一个标准的，往往是在互通通立交区，根据车流量汇入和和流出的多少车道数而发生变变化。 欧洲公路的路基设计计与我国的有明显的不同，由由于其路线沿线村镇分布较分分散，且大部分须穿越自然保保护区，因此沿线的通道数量量较少，而且为了尽量减少对对自然的破坏，所以除特殊路路段外，公路的路基高度普遍遍较低，路基的边坡也较缓（（坡比多为1:3-1:8）），边坡植有草皮。在挖方段段，除个别段落为减少开挖高高度采用挡墙和挂网进行防护护外，一般段落均采用较平缓缓的植草植树边坡，即使是采采用挡墙进行防护的，挡墙墙墙身也较多的采用的大块砌石石或干砌石等与自然协调的防防护形式，同时加强了墙身的的垂直绿化力度，而基本没有有满坡面混凝土圬工硬防护的的情况，从而以 在排水设计计方面，填方路段坡脚多采用用宽大的浅碟形边沟，边沟内内铺设草皮，而很少有采用圬圬工砌护的，整体景观与周围围的牧场景色协调统一，挖方方路段边沟也大多采用宽大的的浅碟形边沟，下边设置排水水暗沟。边沟顶面及碎落台多多铺设草皮，很少有种植灌木木和树木的，大大增加了行车车道横向限界宽度，使行车感感觉到安全、宽阔和舒适。 四、公路的环境、生态保护护和景观设计 欧洲各国对重重视环境十分，尤其是在其高高速公路的设计和建设当中，，环境保护更是被首要考虑和和重点强调的方面，也就是