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汽车行业整体低迷 为什么是新能源车杀出重围 2016-03-18 　　瑞士，日内瓦。 　　3月，一年一度的日内瓦车展如期落幕。相比本届车展，汽车业“老兵”戴雷更愿意欣赏当地湖光山色的日内瓦湖。自1905年举办至今，日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是宝马、奔驰、奥迪等生产豪华轿车厂家的必争之地。然而，受车市整体增长乏力、新能源技术不成熟等影响，素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展显得有些老态龙钟。 　　实际上，当前整个汽车行业的现状也与日内瓦车展一样老态，由于当前汽车行业并没有相对先进的技术，各企业在技术、制造水平、工艺方面的差距越来越小。 　　戴雷向《第一财经日报》记者表示，2016年日内瓦车展的最大亮点是新能源车企特斯拉和中国的互联网车企泰克鲁斯·腾风，以及一款三个车轮的电动老爷车。 　　豪华车“刹车” 　　全球车市看中国。 　　中国的豪华车市场增速此前一直保持在20%。咨询公司麦肯锡曾在2013年发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车(价格超过20万元)市场。 　　不过，这个高增速在刚过去的2015年被狠狠踩了一脚“刹车”。排名前十的豪华车品牌销量累计达到186万辆，同比仅增长4.5%左右。而同期美国豪华车市场同比增速达到8%，销量累计突破200万辆。那么，2016年，麦肯锡的预测可能会落空，中国的豪华车市场想要赶超美国，尚需时日。 　　除了经济放缓外，造成中国豪华车市场大滑坡的原因还来源于不断涌入的“新玩家”。 　　“当GDP高速增长时，豪华车增速是量产车(普通经济车型)的2倍，而当GDP低速增长时，豪华车增速只有量产车的1/2。”一汽-大众总经理张丕杰认为，2016年中国的经济增长增速还会在一个合理的区间，对豪华车来说充满挑战，预计未来5年经济平均增速都在6.5%左右，在这样一个增速下，豪华车市场的竞争将会更加激烈。 　　业内预计，中国的豪华车市场不可能持续保持增量扩容，和欧美等发达经济体一样，豪华车市场的整体规模将最终稳定在200万～300万辆。换言之，所有的豪华车品牌必须在一个相对“封闭”的空间里，互相厮杀抢夺市场。 　　市场份额争夺迹象早已显露。多年来，奥迪、宝马和奔驰是中国市场中豪华车品牌的第一梯队，其中2015年奥迪出现进入中国26年来的首次负增长，同比微跌1.4%至57.09万辆，奥迪品牌的市场占有率从2013年的34.2%已逐年下滑至30.6%，宝马(含MINI品牌)市场占有率也从2013年的27.1%逐年下滑至2015年的24.9%。 　　随着车市的增长放缓，豪华车经销商的黄金时代不再。 　　2012年奔驰大幅官降引发豪华车价格地震，豪华车市场曾经稳固的价格体系已经逐渐崩塌，价格倒挂成为常态。2014年，英国超跑制造商阿斯顿·马丁在华5家4S店被庞大抛售的消息引发业内“豪华车风光不再”的喟叹。正是因为中国市场的不给力，法拉利的股票2月初在纽交所也遭遇暴跌，跌幅超过13%，跌至34.64美元。2015年，法拉利虽然在华放弃“定制化”以提振销量，但事实上，其在华年度销量依然同比下跌22%。不只是法拉利，劳斯莱斯2015年在华也出现了连续5年增长后的首次下降，销量下滑54%，仅为395辆。而玛莎拉蒂在中国销量同比也出现21%的降幅。 　　新年伊始，豪华车品牌之间的竞争已经打响。1月6日，沃尔沃在上海宣布全新XC90T5车型上市，将入门级车型的价格进一步下探至70万元以内。同时，此前上市的XC90T6车型也迎来官降，最高降幅达7.92万元；宝马也于近日对旗下宝马X3、宝马X4、宝马X5和宝马X6的价格进行调整，价格最高降幅达5.1万元。 　　对于豪华车品牌来说，价格下探无疑是一把“双刃剑”，崩塌的价格体系难免会影响车企多年来苦心经营的品牌形象，但是，直接的价格优惠却有利于抢食更低级别的车型市场份额，比如B级车市场。 　　市场的后来者放弃了这样一种高举高打再猛降的定价策略，日系豪华车品牌雷克萨斯新ES一上市，就直接将价格降低至30万元以内，以低价撬动市场，凯迪拉克CT6也是如此。 　　面对市场的变化，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇在接受《第一财经日报》记者采访时坦言，保时捷将在保持品牌调性的同时，引入更多的入门级车型，以满足拥护保时捷品牌，但又不愿意以太高价格购买的消费者。 　　与过去“躺着赚钱”不同的是，在寒冬来临之前，豪华车品牌必须在产品定价以及规模化预期、成本分摊方面，进行更加审慎的思考，以备足过冬的粮草。加速本土化步伐无疑也是豪华车品牌抢夺市场的关键。 　　凯迪拉克品牌选择将其旗舰车型CT6放在中国进行量产，而宝马在意识到自己的本土化进程与竞争对手奔驰相比有所落后的情况下，选择进一步开足马力，不仅将其新发动机工厂落户中国，而且表示今年将在华推