桥是路的守望者.docVIP

桥是路的守望者 　　在这个世界上，无论岁月发生多少次更替，无论经过多少个花开花落风狂雨骤，桥始终连接着路永远无怨无悔，恪心坚守，即便是永远的日晒，永远的风吹，永远的雨淋，也静静承载，矢志不移。除非那座桥走到了尽头。否则，桥永远是路默默的守望者。 　　 有句话说，桥归桥，路归路，说的是互不相干的事别搅合在一起。事实上，路离不开桥，桥也离不开路，桥和路偏偏唇齿相依，不离不弃，无论白天黑夜，四季轮回，永远厮守。路一段一段丈量着行人的脚步，桥一座一座连接起生命的历程。 　　 特别是今天，铁路、公路在群山里蜿蜒，大桥、小桥一座座呼之欲出，路和桥相偎相依，肩并肩手牵手一直向前。 　　 昭（昭通）会（会泽）高速不过是区区一百多公里，六千多人上马，机械设备一千多台，投资几十个亿，如此短却又十分重要的一条高速公路，隧道和桥梁就占了总路段的60%左右，其中桥就要修一百多座。 　　 说昭会路重要，因为那条路是重庆到昆明国家高速公路的重要路段，是云南省高速公路网的组成部分，是云南南北高速公路大通道的重要一段，是云南通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输大通道。麻昭、昭会、待功三条高速公路是云南省“南北大通道瓶颈”的三大路段，其中，昭会高速公路横跨滇、黔两省三市三县一区，是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分，是云南第一条跨省修建的高速公路。 　　 10月25、26日，我们一群写作者在市作协的组织下，来到昭会高速公路采风。昭会公路是在云贵边界交叉的山区沿牛栏江施工，几进几出云贵。重大控制性工程是牛栏江特大桥和大口子隧道、邱家垭口隧道，目前都正在按计划施工中。我们看到，昭会高速工地一片繁忙景象，扎钢筋的、架桥的、修隧道的、铺路的，拉土的工程车一辆接着一辆。路还在是毛路，隧道还未打通，桥梁正在施工。我最感兴趣的还是桥，同是一个“桥”字，如今已不可同日而语，从前的石拱桥和今天的水泥钢混桥相比何止天壤。过去是人背马驮，完全是手工操作，现在是机械化作业，科学施工;过去是人海战术口号是人定胜天，现在是集团公司运作电脑管理共筑路桥梦。昭会高速是中国铁建十二局、十六局集团等公司承建的，桥梁多，难度大，仅一合同段就要建大桥10座、中桥4座、小桥1座;二合同段要建大桥10座、中桥2座、天桥2座;四合同段全长只有11.9公里，主线就要设大中桥23座，桥梁桩基594根;六合同段特大桥1座、大桥14座、中桥5座、小桥5座。昭会公路共8个合同段，要修的桥一百多座，不少啊。 　　 说到桥，心里总有记忆的东西从心灵深处丝丝缕缕地窜出来。在乡村，几块木板，几根长树，几块条石就是一座桥。桥虽简陋却解决了行路的难题。桥淡然、恬静、无语，犹如山间的野花，乡村的平民一样朴实、包容、大度。 　　 当年参加工作时，我去家访，要过一条河才能抵达好几名学生家，曾多次卷起裤腿趟水过河，也曾被村民背着过河。当然，那是秋冬水瘦季节。遇着洪水暴涨，浊浪翻滚，肝胆俱裂，不敢拿命相博，好在河上有了一个独木桥，那是一棵被人放倒在河沟上的大树，把断了的路连接起来，连起了出发地和目的地。大树的皮多皱，多疤，生涩，丑陋不堪，光着脚走在那些疤瘌上却比较把滑，不至于跌落水中。桥下面洪水滔滔，浊水里翻滚着枯树、泥石、野草，人和桥均在微微颤抖，再险，还得过。不管怎么说，来来往往的人通过那个简陋的桥，或求学、或工作、或归家，或为生计奔波。假若没有那个棵树做桥，路就断了。 　　 后来，那棵树朽了，不能过人了，政府一个领导拨了一笔专款修了一座石拱桥，不但人不再摇摇晃晃完全可以大摇大摆地过，连运煤的大车也轰隆隆地在上边驶过。桥宽敞了，稳固了，结实了，有了成群的村民荷锄而归，有了背着书包的学生嬉戏而过，有了吵闹，有了拥挤，有了喜悦。 　　 山里乡亲记住了那个人，那个人当年曾在那里当过代课教师，他在村民的火塘边吃过荞粑粑，喝过蹲蹲酒，尝过罐罐茶，衔过旱烟袋。上课下课卷起裤腿无数次趟过那条河，曾经在独木桥上颤颤巍巍地送走过很多白天和黑夜。他当了官，出行有了小车，不用再过木桥、石桥、板桥、铁索桥，但他没有忘记那些父老乡亲，没有忘记那条令人难忘的河。如今，他背驼了，身子弯成了一座桥，当年他教过的学生，正是从他的桥上走出了大山，走向了成熟和成功。父老乡亲和学子也把他永远记在心里，那是一座架在群众心里的连心桥。 　　 在昭通，还有一座架在洒渔河上的桥，那桥古朴平凡，无任何华丽雕饰，却给人厚实稳固的感觉。桥是连接昭阳区靖安和永善的石拱桥。我好几次到靖安、到松杉、到永善，走在那座桥上，都会想起那个修桥的彭勤先生。桥经历了岁月无情的淘洗，桥身已经斑驳，变成黑褐色了，失去往日的风采，桥却是稳固如初，结实如昨。先生是昭通的武林高手，他的武功造诣和抗日传奇在本地妇孺皆知。上个世纪七十年代，我们教师集中在四小培训体育，学乒乓球、