双液注浆法在高速公路桥台背填土加固处理中的应用.docVIP

双液注浆法在高速公路桥台背填土加固处理中的应用 摘要：介绍柳州至王灵高速公路桥台背填土在压力注浆加固方法的选择、注浆设计以及施工工艺等方面的经验体会，双液化学注浆法加固处理桥台背填土效果明显。 关键词：桥台背填土；双液化学注浆；设计；施工 概述 柳州至王灵高速公路（以下简称柳王路）桥台背填土因受施工场地条件限制，碾压机很难把填土压实到设计要求，公路建成通车后桥台背填土往往容易产生差异沉降而造成桥台伸缩缝附近的路面下沉、开裂，危及行车安全。为了防止路面下沉、开裂，必须对填土进行压力注浆加固处理。桥台背填土与一般软弱地基的边缘条件不同：填土位于原地表面以上，有四个方向面处于临空状态，填土面覆盖有混凝土路面板。因此桥台背填土在压力注浆加固方法的选择、注浆设计以及施工工艺等方面与一般软弱地基有所不同。在负责柳王路3座桥（南梧分离式立交、王灵分离式立交、小平阳立交）桥台背填土的注浆设计与施工中得到了一些体会，在此作简单总结。 压力灌浆加固方法的比较与选择 根据浆液输送方式分类，压力注浆加固方法可分为单液注浆法与双液注浆法两种。单液灌浆法就是采用1台浆泵将纯水泥浆液（或混合浆液）输送到注入管并在压力的作用下通过注入管进入土体。双液注浆法就是采用两台压浆泵分别将水泥浆液和化学浆液输送到同一条注入管，两种液体在管内混合后在压力的作用下进入土体。两种注浆方法对土体的加固原理基本相同，即具有充填和胶结性能的浆液在压力的作用下，以渗透、压密等运动方式作用于土体，在土颗粒的间隙、土层的界面扩散、胶凝、固化，形成似球体、块体、条、脉、片状固结体分布于土体中，和原土体组成一种强度高的新土体，从而达到加固软弱地基的目的。因浆液材料不完全相同，两种注浆方法在对施工工艺、浆液材料、浆液固结率、加固时效等方面也有区别，具体见表1。 表1 双液注浆法与单液注浆法对比表 灌浆方法 施工工艺 浆液材料 空隙充填系数 加固时效 单液注浆 单管输送浆液 水泥浆 0.7~0.8 固结时间长，容易漏浆，很难抬高路面 双液注浆 双管输送浆液 水泥浆、化学浆 1.0 固结快，能有效止住漏浆，容易抬高路面 经过比较，双液化学注浆比单液注浆有以下显著优点： 因双液注浆法所用的化学浆有加速水泥浆凝固的作用，因此能有效的止住漏浆，控制浆液在特定的范围内固结，避免浆液跑失造成浪费，从而提高对土体的加固效果，并且可以减少漏浆对路基、路面及桥台锥坡的污染。 双液注浆法因浆液凝固快，加固后的复合土体固结加快，工期就相应缩短，因而减少了封锁路面通车的时间。 双液注浆法能加快浆液凝固，在基础底面或路面板底快速形成固体的水泥硬块，从而达到抬高已经下沉的路面的目的。 单液灌浆法的孔隙充填系数比双液注浆法的小0.2~0.3，故单液注浆效果比双液注浆效果要差。综上所述，双液注浆法加固效果好、工期短，故选用该方法来加固处理柳王路的桥台背填土。 注浆设计 注浆孔距L 一般取L≤2r，注浆半径r根据以下公式求得： Fsp=[1/（π·r２）·a·R+（1-a）fo]/k 式中：Fsp——补强后填土路基承载力，kPa； r——注浆半径； a——原孔隙充填系数； R——结石体无侧限抗压强度，kPa； fo——填土地基承载力，kPa； k——安全系数。 柳王路桥台背填土各参数的取值范围如下：fsp取200kPa,fo为110~150kPa,R为8~10MPa，a为20%~25%，k取1.5。经计算，注浆半径r为1.5~2m,对应注浆孔距为3~4m。 注浆量Q 注浆量Q包含水泥浆和化学浆的用量，计算出注浆量后，根据水泥浆配比、化学浆配比以及水泥浆与化学浆的比例即可计算出水泥用量及水玻璃（化学浆的主要成分）的用量。注浆量Q按以下公式计算： Q=V·n·m·（1+L） 式中：V——加固区的总体体积； n——土体空隙率； m——孔隙充填系数； L——浆液损耗系数，在5%~15%之间变化。 3.3 注浆孔位布置 注浆孔布置采用梅花型布孔方式，柳王路的注浆孔距L的范围为3~4m，在满足孔距的要求下，应根据路面水泥板块之间的伸缩缝作适当的调整，保证孔位与伸缩缝的距离大于1m，否则容易沿伸缩缝漏浆或造成水泥板开裂。 注浆范围 桥台背填土厚度均匀时，加固范围一般沿公路纵向距离桥台伸缩缝15~20m；填土厚度沿公路纵向呈梯形状分布时，加固范围从桥台伸缩缝开始到厚度小于3m的路段止，但距离桥台伸缩缝一般不超过20m。若有特殊原因和要求，加固范围可以适当调整。 注浆厚度 常规的加固深度一般要深入到原地面（原状土）以下0.5~1m。 注浆次序 平面上，先注边缘孔，后注奇数孔，后注偶数孔；垂直上应从下往上漫漫注浆，原因是因为填土处于无侧