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袋装砂井专项施工方案 一、工程概况 新建邯郸至黄骅港铁路工程设计为Ⅰ级电气化铁路单线，预留双线条件，行车速度120km/h。本段起讫里程DK350+357.86～DK386+650全长36.292km，其中路基长度为24.2km，本段路基地基处理采用袋装砂井处理，个别过渡段采用水泥搅拌桩处理。线路基本位于黄骅市羊二庄镇和黄骅市渤海新区，DK350+357.86～DK355+500段基本为农田局部有养虾塘，水坑，自朔黄铁路北侧DK355+500～DK386+650段线路位于盐田、虾塘中，个别地段存在取土坑且水位较深。 二、工程地质情况 DK350+357.86～DK386+400段广泛分布流塑状的淤泥质土，埋深一般2.0～20.0m，厚2.0～8.0m。土质疏松不均、天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和承载能力低，工程性质差。 本段地表广泛分布有盐渍土，一般为弱盐渍土，局部为中盐渍土，其类型为氯盐及亚氯盐渍土，部分为亚硫酸盐盐渍土，毛细水强烈上升高度为2.5～3.0m，具有吸湿和松胀性。 其中DK350+359.70～DK350+620.00 段路基为典型软(盐渍)土路基，该段路基长260.30m，位于六十六号干沟大桥桥尾。线路以填方通过，路堤中心最大填高7.60m。 地层主要为：粉质黏土，褐黄色，厚度为0～3.4m，σ0=120Kpa；淤泥质粉质黏土，黄褐色厚3.7～4.8m，σ0=80Kpa；粉质黏土，褐灰色，软塑厚0～2.1m，σ0=130Kpa；粉土，褐灰色，中密，厚1.5～3.9m，σ0=140Kpa。 水文地质：表层潜水埋深较浅，主要靠大气降水补给，地下水对混凝土结构具侵蚀性。 三、技术执行标准 铁路工程土工试验规程TBJ102-2004 铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2004 铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99 铁路路基施工技术安全规则TBJ402-87 客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008 四、施工方案 本段路堤基底处理采用袋装砂井加固，桩径7cm，正方形布置，间距1.0m，桩长10.0m-20.0m；砂井顶设0.3m厚中粗砂垫层，中间夹铺一层单向高密度聚乙烯土工格栅（170KN∕m），再铺0.2m厚中粗砂垫层，按照设计图说明，部分地段垫层顶全断面铺设一层复合土工膜。 袋装砂井是利用砂井垂直排水加固地基的方法，，，再将加工好的砂袋垂直置入软土地基中，然后对路基逐步填筑加载，使地基中的水从袋装砂井中析出，从而达到加速地基均匀沉降固结的目的。 打桩机利用振动沉管，套管插桩。 五、施工工艺及方法 1、施工工艺流程（详见袋装砂井施工工艺流程图） 2、施工方法 ⑴地面处理 清除杂物和淤泥，清除表土30cm，平整场地，再回填C组土至原地面并夯实，压实度85%即可，整平面作成三角形的土拱，即由线路中心向两侧做2%的排水横坡，两侧与地面平，其宽度不小于路堤底宽；水塘地段，设围堰抽水挖淤，填筑渗水土至整平高程，整平高程以上由线路中心向两侧做2%的排水横坡，宽度不小于地基处理底宽加两侧不小于1m的施工作业平台。 ⑵砂垫层 a.在施工前，土拱上铺设0.3m砂垫层，砂垫层压实厚度不小于0.3m（压实度85%，采取灌水密实法），作为排水系统的重要组成部分，其质量的好坏直接影响到软土地基的排水固结，最终影响路基的沉降稳定，为保证路基在设计预压时间内沉降稳定，选用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂作砂垫层的填料，并将其中的有机质和垃圾等杂物除尽，其质量控制指标如下： 含泥量不大于5% 不均匀系数＜4 渗透系数不小于1×10﹣2㎝/s b.砂垫层施工前要在工作垫层上用事先编排好的圆木修筑一条4～6 m宽的运砂便道，填铺砂的方向与工作垫层填铺方向相反，这样施工不仅保证袋装砂井施工有序，而且也大大减少了对砂垫层的污染，施工时采用人工配合推土机整平，并做出2～4%的横向排水坡，砂垫层伸出路基坡脚外1.5 m，确保排水畅通。 ⑶施工放样先用全仪定出中线，然后根据设计图的处理宽度准确放出边线，在放边线前，先核对实测横断面图的宽度与该处砂井设计宽度是否相符，如出入较大，应按实测横断面图宽度予以调整。中线、边线定出后，，并编上各井井号，绘制出砂井平面布置图，现场挂牌施工。孔深测量方法用钢尺丈量，从标志处往下一直量到钻头得出总长并记录好数据。钻孔完成后，再测量标志处到地面距离，用总长减去该距离即为孔深。砂井尽量垂直，个别最大偏差1.5%，用吊垂球进行测定。测量方法是：垂球自机顶吊下，待垂球稳定后，量得垂线线上下两处距钻杆距离，求得两点的距离差a，再量垂线两点间长度