2017年《名师A计划》高考地理一轮总复习【配套练习】第十五章 第二节.docVIP

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  • 2016-11-22 发布于河北
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2017年《名师A计划》高考地理一轮总复习【配套练习】第十五章 第二节.doc

2017年《名师A计划》高考地理一轮总复习【配套练习】第十五章 第二节

第二节 区域工业化与城市化 ——以我国珠江三角洲地区为例 一、选择题(每小题4分,共52分) (2015·重庆二诊)2015年2月10日,总书记习近平同志在听取审议研究京津冀协同发展规划纲要后指出,疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展,是一个巨大的系统工程。下图为京津冀产业结构及其联系图。读图回答1~3题。 1.图中a、b、c、d所代表的含义是(  ) A.a为第一产业 B.b为第二产业 C.c为第三产业 D.d为技术扩散 2.疏解北京非首都功能,会使北京(  ) A.a比重增加 B.b比重不变 C.c比重增加 D.d服务减弱 3.相对于河北而言,不利于天津承接北京的“非首都职能”的条件可能是(  ) 资源较贫乏,经济实力差 城市基础设施及公共服务不够完善 城市规模大,产业密度大 交通和住房压力大,环境容量较小 A. B.②③ C.③④ D.①④ 1.D 【解析】本题考查区域城市产业结构。北京的主要城市职能是全国政治文化和国际交往中心,a代表第三产业;b占比最小,应是第一产业;c是第二产业;根据箭头方向,d由北京向天津、河北扩散和由天津向河北扩散,最可能是技术扩散。 2.A 【解析】本题考查解决城市化问题的措施。疏解北京非首都功能,会使北京第三产业比重增大。结合上题分析,a比重增加,b、c比重减少,d比重增加。 3.C 【解析】本题考查区域城市化发展的条件。相对于河北而言,天津资源较充足,经济实力较强,错误;天津城市基础设施及公共服务更完善,错误;天津城市规模大,产业密度大,交通和住房压力大,环境容量较小,正确。 (2015·长沙三模)阅读下列材料,回答4~5题。 材料一 就业弹性系数是指劳动力就业的增长率与经济增长率之间的比率。下表为2002—2012年长沙市三次产业弹性系数表。 年份 第一产业 第二产业 第三产业 2002 -2.52 0.15 0.71 2003 -0.11 -0.02 0.49 2004 -0.04 0.08 -0.11 2005 -0.50 0.23 0.02 2006 0.02 0.05 0.05 2007 -0.04 0.17 0.16 2008 -0.07 0.02 0.24 2009 -0.32 0.16 0.18 2010 -0.07 0.07 0.23 2011 -0.05 0.11 0.16 2012 -0.21 0.07 0.16 材料二 产业结构偏离度是指各产业的增加值比重与就业比重之比同1的差。当其趋于0,表明产业结构与就业结构处于均衡状态,协调性最好;当其为正值,表明产业增加值比重大于就业比重,具有较强的劳动力吸纳能力;当其为负值,则表明产业增加值比重小于就业比重,表明该产业的生产效率较低,劳动力就会向其他部门转移。 4.上表信息显示长沙市在2002—2012年(  ) A.第一产业就业弹性系数多为负值,表明经济增长对第一产业就业具有拉动作用 B.第二、三产业就业弹性系数多为正值,说明第二、三产业对就业都具有拉动作用 C.第三产业就业弹性系数较大,说明第三产业对就业存在较强的“挤出效应” D.就业人口过分集中于第一产业 5.根据材料推测,2002—2012年,长沙市产业结构偏离度最可能的是(  ) A.三大产业偏离度都为负值 B.三大产业偏离度都为正值 C.第一产业偏离度为负值,第二、三产业为正值 D.第一、二产业偏离度为负值,第三产业为正值 4.B 【解析】本题考查区域城市化的产业结构特征。当就业弹性系数为正值时,弹性越高,经济增长对就业的拉动效应越大;当其为负值时,就业弹性绝对值越大,对就业的“挤出效应”越强,经济增长没有带来就业人数的增加,反而是减少。材料显示:第一产业弹性系数为负数,对就业存在“挤出效应”;第二产业弹性系数多为正数,对就业保持较强的吸纳能力;第三产业就业弹性系数最大,对就业的拉动作用最大。 5.C 【解析】本题主要考查影响城市产业结构变化的因素。根据材料可知,第一产业对就业存在较强的“挤出效应”,故第一产业偏离度为负值的可能性最大。 (2015·天津河东区一模)京津冀协同发展要以京津冀城市群建设为载体、 以优化区域分工和产业布局为重点、以“一环六放射”的高速路网交通一体化体系为依托,打造1小时都市圈,努力实现优势互补、良性互动、共赢发展。读图回答6~7题。 6.京津冀三方目前产业结构既雷同又竞争,没有形成互补的格局,从区域协调发展的角度看,天津应着重发展的经济部门是(  ) A.终端加工制造业 B.传统服务业 C.创意文化产业 D.石油资源的开发 7.京津冀高速路网一体化,目的是(  ) 提高运输效率 增加运输方式多样性 加强城际联系 促进城市群互动发展 各城市形成独立完整的工业体系 A. B.③④⑤ C.①③④

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