第二节交通运输方和布局变化的影响.docVIP

第二节　交通运输方式和布局变化的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响的表现。 (1)新的交通方式发展会________聚落空间形态的变化，如嘉兴市。 (2)某种交通方式的________也会影响聚落空间形态的演变，如沿运河城市。 (1)带动　(2)衰落 2．交通运输布局的变化及其对聚落空间的影响。 (1)变化：形成________。 (2)影响：聚落空间形态往往沿________扩展，这些交通干线成为聚落的________。(1)交通运输网　(2)交通干线　主要发展轴 以练促记 读“某城市用地变化示意图”，完成(1)～(2)题。 (1)关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是(　　) ①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要的交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市形态没有什么影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变 A．①② B．①③ C．②④ D．①④ (2)早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(　　) A．矿产资源日趋枯竭 B．商人大量外迁 C．长江水运和铁路运输的出现 D．人口增长速度变慢解析：第(2)题，早期交通运输方式单一落后，运河地位凸出，后来随着铁路的出现，特别是长江水运的发展，运河航运地位下降。 答案：(1)D　(2)C 1．对商业网点和商业中心密度的影响。 (1)山地地区：地势________，交通运输线路稀少，________________________单一，商业网点密度小。 (2)平原地区：交通便利，商业网点沿________分布，密度大。 (1)起伏　交通运输方式　(2)交通线2．对商业网点分布位置的影响。 (1)交通最优：商业网点多位于市区环路边缘或市区边缘的________沿线。 (2)市场最优：市中心有多条道路通过，__________最高，能吸引大量______________。 (3)集镇是在交通要道上发展起来的，交通线的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。(1)高速公路　(2)通达度　消费人口 以练促记 读下面两幅图，完成(1)～(2)题。 (1)两图所示的含义是(　　) ①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A．①②B．③④ C．①③D．②④ (2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　) A．交通、市场 B．行人、营业面积 C．营业面积、人口密度 D．人口密度、交通解析：(1)左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示与交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。(2)行人数量的多少，代表市场，从左图可以看出市场对商业活动的影响；右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业面积的关系，从图中可以看出交通对商业活动的影响。 答案：(1)D　(2)A (2012·广东卷)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成(1)～(2)题。 　 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式解析：第(1)题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故A项错误，C项正确。乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的影响较小，所以B、D两项错误。第(2)题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故A项错误。在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知B项正确，C项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故D项错误。 答案：(1)C　(2)B (2013·韶关二模)读武汉轨道交通(包括轻轨和地铁)分布图，影响武汉轨道交通走向的主要因素是(　　) A．地形起伏 B．河流流向 C．历史文化 D．城市布局解析：武汉轨道交通是近几年发展起来的，从布局看中心