第八章交通流理论范例.ppt

连续性分布 负指数分布在次要车流通行能力研究中的应用 次干路车辆穿越主干路所要求的最小时间间隔 次干路横穿车辆连续通过时的最小车头时距 主干路车辆平均达到率 连续性分布 2、移位负指数分布 均值和方差 不足：车头时距越接近τ，其出现的概率越大；此时的不是安全车头时距 * * 连续性分布 移位负指数分布的局限性： 服从移位负指数分布的车头时距愈接近τ出现的可能性愈大。这在一般情况下是不符合驾驶员的心理习惯和行车特点的。 车头时距分布的概率密度曲线一般总是先升后降。 * * 二、排队论的基本概念 “排队”与“排队系统” 当一队车辆通过收费站，等待服务（收费）的车辆和正在被服务（收费）的车辆与收费站构成一个“排队系统”。 等候的车辆自行排列成一个等待服务的队列，这个队列则称为“排队”。 “排队车辆”或“排队（等待）时间”都是指排队的本身。 “排队系统中的车辆”或“排队系统消耗时间”则是在指排队系统中正在接受服务（收费）和排队的统称。 * * 二、排队论的基本概念 排队系统的三个组成部分: 输入过程：是指各种类型的“顾客(车辆或行人)”按怎样的规律到达。输入方式包括： 泊松输入、定长输入、爱尔朗输入 排队规则：是指到达的顾客按怎样的次序接受服务。排队规则包括： 等待制、损失制