论钢筋混凝土板梁旧桥改造中的结构安全性问题.docVIP

论钢筋混凝土板梁桥旧桥改造中的结构安全性问题 摘要：随着交通运输量的增加以及桥梁安全状况的恶化，桥梁改造成为一种必然。本文在阐述旧桥改造方案的选定及基本原则的基础上，提出了旧桥改造中的施工要点及注意事项，最后结合某实际旧桥的改造，对其改造中的结构安全性问题进行了深入分析。 关键词：旧桥；改造；结构安全 引言 随着国民经济的发展，公路交通的运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，使公路桥梁负荷日趋加重，尤其是推行托挂运输和集装箱之后，重型车辆日益增多；另一方面，在城市内交通枢纽位置的桥梁，两侧可能会悬挂各类管线，加重桥梁的负担。部分早期设计修建的桥梁既有损伤不断加重，加速了桥梁的老化、破损；特别是修建年代早、设计标准低的桥梁，病害严重，已不能维持正常使用，而只能限速限载通行，甚至不得不关闭交通，严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。旧桥改造既是桥梁使用安全上的需要，也是节省公路养护资金，以较小的投资，取得较大社会效益的需要，从已加固改造好的旧桥来看，这种办法可以提高旧桥的承载能力和改善行车性能，延长服务年限，是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分。 1． 旧桥改造方案的选定及基本原则 1．1 旧桥改造方案的选定 首先必须根据桥梁的现有技术状况、存在病害、施工期间保持车辆通行的需要以及将来交通发展趋势，对改造的必要性和可能性做出分析判断；然后对各种改造办法的技术经济效果进行比较，综合考虑,加固设施的养护费用；改造时交通阻塞造成的运输效益上的损失；加固技术的耐久性；施工安全和对环境的干扰程度等因索，最终选择最合理的改造办法。 1．2 设计计算的基本原则 （1）根据旧桥调查和试验分析，只有当利用的桥梁处于弹性阶段工作状态，基础承载能力满足设计荷载要求时才能加固，这是前提与基础。 （2）虽然加固加宽部分与原结构连成一体，但计算时须考虑施工过程构件的实际受力状况，仍假定原结构承受其本身恒载及桥梁断面改变后的新增恒载，活载可以按整体断面共同受力考虑。 （3）在进行桥梁基础计算时，对多年压实未受破坏的旧桥基础，其地基承载力可提高1.5倍。 2．施工要点及注意事项 2．1 施工要点 （1）施工前，要求对旧桥尺寸和构造强度等进行详细测量核实，如与图纸有出入，应及时通知设计单位调整。 （2）施工中尽量少扰动原桥基础和台后路堤填土，桥台基础开挖后要设支撑挡土基础，施工时要加快进度，避免雨季施工，防止塌方。台后新填土要控制含水量，填土应分层夯实。 （3）在新旧桥结合部，一定要将旧桥表面凿毛，以保证新老混凝土或浆砌片（块）石连成整体要严格按设计要求做好新老结构钢筋的焊接工作。 （4）严格按施工程序施工以保证新老结构施工中处于良好的受力状态。 2．2 施工注意事项 （1）施工期间应中断车辆通行，采取全封闭施工。 （2）安装钢支架等临时支撑系统时，须确保其安装质量，以防结构倒塌破坏。 （3）旧桥面的拆除及新桥面的施工应按照对称、均匀的原则进行。 （4）拆除旧行车道板及人行道时须采用人工拆除，避免过大过激的震动，导致结构安全问题；在旧桥的改造施工过程中，应根据结构安全监测线装，对机动荷载上桥进行限制。 （5）拆除旧桥构件时，视具体施工情况而定，尽量不拆除承重构件，若必须拆除，须进行承载力的分析和演算；同时，在重新构筑新桥构件时，与旧桥材料应统一，保证整体的和谐美观。 （6）在施工过程中，应加强对旧桥主体结构的受力观测，确保桥体在施工过程中的安全。 3．某旧桥改造的实例分析 3.1 改造原因 （1）现有桥梁已使用30年，属钢筋混凝土板梁桥，桥面宽只有4.5米，人行道0.75米，太窄。且桥面、栏杆已破旧。载重量不够。 （2）交通量增大，人多车多，交会困难，存在极大的交通安全隐患。超重太多，最大吨位已达55～60吨，存在极大的桥梁使用安全隐患。 （3）桥基埋深太浅，94年“5.2”洪灾将2个桥墩基础淘空，并发生倾斜，已构成危桥。 3.2 改造的依据 3.2.1 理论依据 （1）跨径小，分别为9米，6.2米，6米，5.9米。现在车子轮距比较长。 （2）现有桥的使用状况在对基础加固后，使用良好。 （3）在其上游加宽，单独再建一座新桥，使其分车道行使，减轻对旧桥的压力。因为当地交通量的特点是以运出重车为主，驶入空车为主。加宽后，重车走旧桥，空车走新桥，这样分配比较合理，充分利用了旧桥，减少了投资。 3.2.2 经济可行性比较 （1）拆除与新建：最早的的方案采用拆除全桥进行新建，这样做的好处是桥可以设计的比较美观，于现有道路衔接更顺畅；最主要的是可以彻底消除因旧桥埋深较浅而造成的基础淘空的问题和洪水位被抬高的问题。但造价比较高。 （2）利用与扩建：往上游一侧加宽，紧挨着旧桥再新建一座