毕业设计（论文）-机车单元制动器设计.docVIP

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 机车单元制动器是机车走行部分的重要部件。用于对机车施行空气制动，因此它对机车运行的安全性可靠性有着重要的影响。机车采用单元制动器后克服了杠杆式基础制动装置效率低，磨耗大，闸瓦间隙不准确，维修量大的缺点。经过多年的运用表明，其性能稳定，作用可靠，维护性好。在近几年铁道部主要新造机车标书中均明确要求采用单元制动器。当前我国机车上使用的单元制动器生产单位较多，各单位所制造的单元制动器的结构和技术参数以及对试验条件的规定不统一，单元制动器的互换性不强。在同一机务段存在多种单元制动器并存现象，造成使用维护不便。随着机车数量的增多，这种矛盾更加突出。因此，从机车运用的安全性、可维护性考虑，有必要制订统一的单元制动器技术标准。2002年3月，在北京举行的国产JDYZ一4型单元制动器技术评审会上铁道部运输局装备部、铁道部安监司有关领导呼吁尽快制订单元制动器的行业标准，规范全路单元制动器的技术条件，并得到与会专家的认同。本文就机车单元制动器有关技术标准的规定作一探讨 关键词：单元制动器；JDYZ-4型；技术标准 目 录 摘 要 I 引 言 3 1单元制动器的主要结构和技术参数 4 2技术标准探讨 4 2.1结构标准 4 2.1.1制动缸装配制动缸主要由缸体、活塞杆和皮碗组成。 4 2.1.2间隙调整器 4 2.1.3闸瓦托装配及定位 5 2.2技术参数标准 5 2.2.1环境参数 5 2.2.2设计闸瓦间隙 5 2.2.3制动倍率 5 2.2.4一次间隙调整量 5 2.2.5最大丝杆调节量 6 2.2.6制动器的传动效率 6 2.2.7闸瓦最大行程 6 2.2.8缓解弹簧力 7 2.2.9最小动作压力 7 2.3试验标准 7 2.3.1疲劳试验 7 2.3.2气密性试验 8 2.3.3性能试验 8 2.3.4强度试验 8 2.3.5低温试验 8 2.3.6试验规则 8 2.4其它方面技术标准 9 3东风11型机车单元制动器 10 3.1基本结构． 10 3.2主要技术参数 11 3.3如果制动前闸瓦与车轮踏面间的间隙小于或等于调隙挡与压圈间的间隙 11 3.4如果制动前闸瓦与踏面间的间隙或制动中因轮瓦磨耗而使闸瓦与踏面的问隙大 12 3.5特点 13 结 论 14 致 谢 15 参 考 文 献 16  引 言 单元制动器由制动缸装配、箱体、间隙调整器、闸瓦托装配、放大杠杆几部分组成。由于闸瓦是易耗件，且运用不固定，故一般不将闸瓦归人单元制动器。制动缸装配由制动缸、活塞、皮碗组成，当向缸中充人压缩空气后，活塞将产生运动，推动杠杆前行，经放大后作用于闸瓦托，进而形成闸瓦压力，有的制动器将活塞与杠杆设计为一体化。 间隙调整器的作用是控制闸瓦间隙，使得在闸瓦和车轮磨耗后，闸瓦与车轮踏面的间隙能自动调整，保证制动时闸瓦的行程不变。闸瓦托装配主要是固定闸瓦并保证闸瓦托的弹性定位。箱体是所有部件的支承和受力件。同时通过箱体与转向架构架的联接实现单元制动器的安装。 1单元制动器的主要结构和技术参数 单元制动器由制动缸装配、箱体、间隙调整器、闸瓦托装配、放大杠杆几部分组成。由于闸瓦是易耗件，且运用不固定，故一般不将闸瓦归人单元制动器。制动缸装配由制动缸、活塞、皮碗组成，当向缸中充人压缩空气后，活塞将产生运动，推动杠杆前行，经放大后作用于闸瓦托，进而形成闸瓦压力，有的制动器将活塞与杠杆设计为一体化。间隙调整器的作用是控制闸瓦间隙，使得在闸瓦和车轮磨耗后，闸瓦与车轮踏面的间隙能自动调整，保证制动时闸瓦的行程不变。闸瓦托装配主要是固定闸瓦并保证闸瓦托的弹性定位。箱体是所有部件的支承和受力件。同时通过箱体与转向架构架的联接实现单元制动器的安装。图l是主要国产单元制动器的结构示意图。单元制动器主要技术参数有活塞有效面积、制动倍率、传动效率、活塞最大行程、闸瓦最大行程、一次间隙调整量、最大丝杆调节量、缓解弹簧力等。表1为主要单元制动器的技术参数和运用范围。 2技术标准探讨 2.1结构标准 2.1.1制动缸装配制动缸主要由缸体、活塞杆和皮碗组成。 当前使用的机车单元制动器的缸径规格主要有7寸，7．5寸8寸，其中以7寸缸使用最为广泛，也有采用6．5寸和8寸以上的。缸体直径的规格越少，互换性和简统化程度越高。缸体直径过小将影响制动缸的缓解和常用制