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中国船企规避合同陷阱之道 [来源：中国船检?] ??? 争抢订单必须“险”字当头、量力而行，绝不可以只顾盲目接单，而钻入别人精心设计的圈套里。 ??? 日前在上海举办的“中国律师海商法国际研讨会”上，专家指出，中国虽然已是世界第二船舶贸易大国，但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%～95%。特别是2008年金融危机以来，伴随航运市场低迷，船厂接单心情越来越迫切，特别是一些中小船厂，视订单如救命稻草。然而，不少订单背后却暗藏着危机。那么，中国船厂如何规避订单陷阱呢？??? 在谈及对中国造船厂延期交船现象的看法时，一位不愿透露姓名的香港船公司高管表示，其实，交船误期是不少中国船厂长期以来的一个通病。在他看来，中国的大型船企之所以很少会出现这种情况，是因为他们交船的质量与时间一般都不会出现较大差错。但一些中小型船企，有时会因为工人不足或订单过多而无法按期交船。究其根源均是因为这些船厂不顾自己的现实能力猛接单，然后再找出各种理由来拖延再拖延。但是，船东找中小船企来订船的动机很明确，就是看重其价格优势。所以，多数内地和香港船东，如果找这些船厂低价订船，一般都会有心理准备去接受延期交船。并且在真正发生了延期交付后，双方也都能够做到比较友好地协调，实现“双赢”，也就是说一般不会走上法庭。而出现打官司的情况，一般发生在国内中小船厂与外国船东之间。可以说，外国船东更注重“法律”途径，所以一遇到此种情况，往往就“法庭相见”。但是，值得注意的是，在这些外国船东里，不乏“投机客”，而他们出手的目的也很明确：不捞一把绝不善罢甘休。具体来讲便是，如果市场行情好，订造的低价船一定会“赚到”。而如果市场不好，也会在船厂这里找到理由拖延，并寻机“反咬一口”，有些船厂在前期并未进行详细调查的情况下，经常是赔了夫人又折兵。这位香港船公司表示，从目前全球的造船竞争力来看，韩国和日本造船企业基本不存在这样的短板，中国船企如果希冀在未来拥有更强的竞争力，就必须加快补齐这一短板。??? 那么，中国中小船企如何避免“合同陷阱”呢？专家建议：一是切勿贪小失大。简单来讲就是不能只顾眼前利益，只想着赚钱，尽量多接订单本身没有错，但是要量力而行。不管三七二十一，先把订单接到手的做法，必然会因人才、技术、管理等环节的诸多问题，导致其应对市场危机的能力十分脆弱。所以这种一口吃个胖子的做法不可取。二是需防止资金链断裂。目前，很多中小船厂，包括民营船厂拼命接单但缺乏强大的“资金后盾”，他们的资金链通常靠借贷来补充维持，这种“拼命三郎”的行为往往会导致恶性循环，简单讲就是，巨大的借贷数字如果遭遇资金链危机，就会有“灭顶之灾”。三是“自主”能力需提升。总体来看，中国的造船业的配套能力相对薄弱，很大一部分设备需要进口，加之各项成本不断上升，导致成本控制困难。现实情况是，签订合同在先，之后开始造船，如果成本上涨甚至不可控，就很容易造成亏本。四是要加速培养高端管理人才。特别是中小船厂，高端管理人才的短缺是一种普遍现象，没有高端人才，就很难实现企业的可持续发展，当然，企业应对危机的能力也会明显不足。五是银行需要“严防死守”。毫不夸张地讲，如果船厂出现问题，最大的受害者便是银行，因为船厂的担保方就是为他提供贷款的银行。一旦船厂不能按期交付，买家船东停止造船合约，那银行就真是欲哭无泪。所以，严格把关贷款的船厂以及船东都是非常重要的。记者走访了香港一家知名的国际贷款集团，其董事给记者打了个非常诙谐的比喻，“不怕错失千里马，就怕引狼入室”。所以说，争抢订单必须“险”字当头、量力而行，绝不可以只顾盲目接单，而钻入别人精心设计的圈套里。 本刊记者 史婧力 equipment requirements, facilitate the introduction of cables and ducts. 6.2.9 outdoor cabinets, make appropriate rain cover. 6.3 for the Cabinet fixed the leg bolts should use the original Cabinet. 6.3.1 electrical distribution cabinets should be welded without special instructions, weld enclosure bottom corners, with base length in 20mm-40mm, welding should be solid, welding in the welding parts with preservatives. 6.3.2 electrical power equipment requirements, facilitat