进气系统任务二.pptVIP

（一）怠速控制系统的功用及组成 1.怠速控制系统的功用 怠速时指节气门关闭，节气门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 在怠速控制系统中，ECU根据节气门位置传感器信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行上述的怠速控制 2.怠速控制系统的组成 怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成。各组成部分的功用见表。ECU首先根据各传感器的检测信号判断发动机是否处于怠速工况及发动机负荷的变化情况，然后根据存储在ECU的怠速控制程序确定一个怠速运转的目标转速，并与实际怠速转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标值。 （二）怠速控制系统类型 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。根据控制进气量方式的不同，怠速控制可分为节气门直动式和旁通空气两种控制类型，如图所示。 （三）怠速控制系统的控制内容 为了实现发动机在目标怠速转速下稳定运转，怠速控制系统主要完成以下控制内容： 1．起动初始位置的设定 2．起动控制 3．暖机控制 4．怠速稳定控制 5．怠速预测控制 6．电器负荷增多的怠速控制 7．学习控制 （四）怠速控制执行机构的结构及工作原理 1.旋转电磁阀怠速阀 旋转滑阀式怠速控制系统如图所示，分为新式和旧式两种。旋转电磁阀怠速阀使用较为广泛，如广州本田奥德赛、桑塔纳2000、夏利2000、富康1.6以及丰田佳美等轿车都用这种怠速控制阀。 （1）结构 旋转滑阀式怠速控制系统主要由永久磁铁、空气旁通道、旋转滑阀和复位弹簧等组成。 （2）原理 电枢铁芯上绕有两组绕向相反的电磁线圈A和B，当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动，控制通过旁通空气道的空气。发动机控制模块对电磁线圈A和B的接角RSO和RSC，进行同一信号反向控制。 （3）旋转滑阀式怠速控制阀(IACV)的控制电路如图所示 2.占空比控制的怠速控制系统 占空比怠速控制阀安装在进气歧管上，利用来自发动机控制模块的占空比信号控制经过节气门旁通道的进气量。 3.步进电机式怠速控制系统 （1）步进电机式怠速空气控制阀的工作原理 步进电机式怠速控制阀安装在发动机进气总管上，发动机控制模块根据各种传感器的信号在怠速控制阀接头各端子上加电压，从而使电机转子顺转或反转，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，就可以调节流过旁通空气道的空气量。间隙小，进气量少，怠速低；间隙大，进气量多，怠速高。 一般情况下，怠速控制常采用发动机转速信号作为反馈信号，实现怠速转速的闭环控制，即发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应目 标转速控制量，驱动步进电机，使实际转速趋近于目标转速。 （2）步进电机式怠速控制系统的控制 ①怠速控制阀(IACV)起动初始位置控制 ②怠速控制阀(IACV)的起动控制 ③怠速控制阀(IACV)的暖机控制 ④怠速控制阀(IACV)的反馈控制 ⑤发动机负荷变化的预控制 ⑥电气负载增多时的怠速控制 ⑦学习控制过程 4. 节气门直动式 （1）节气门直动式怠速控制执行机构的结构 节气门直动式怠速控制执行机构的结构，是通过节气门体怠速稳定控制器控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的。怠速稳定控制器由一个直流电动机通过齿轮传动，控制节气门的开启。 （2）节气门直动式怠速控制执行机构的工作原理 节气门直动式怠速控制执行机构的控制电路如图所示，节气门体上的怠速稳定控制器通过一个8端子插接器与ECU相连，ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。当怠速开关闭合，69端子电位为0的情况下，ECU通过66端子和59端子向怠速电动机输出正向或反向的工作电流，使怠速电动机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电动机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部电路将66端子与59端子短接，即将怠速电动机的两个输入端子短接，利用电动机电枢感应电流所产生的磁场，形成电动机的转动阻力，从而产生制动效果。