学位论文---高速公路涵洞通道施工组织设计.docVIP

常州至溧阳高速公路CL-1标合同项目 涵洞、通道 开 工 报 告 无锡市交通工程有限公司 常溧高速CL-1标项目经理部 2012年12月1日 施工组织设计 第一章 编制说明 一、编制依据 1、CL-1标合同文件及补充文件 2、设计图纸和相关资料 3、我国现行的施工验收规范和操作规程 4、我国现行的有关设备机具和材料的施工要求和标准 5、有关地方法规、规定和操作规程 6、有关安全生产、文明施工的地方及国家法规 7、我部在以往类似工程施工中所积累的有关经验 第二章 工程概况 一、工程位置及环境 常州至溧阳高速公路CL-1施工标段路线起点常合公路嘉泽互通西侧2.55km，与常合高速公路相交（交叉桩号K18+795.681）设置尧塘枢纽，位于金坛市尧塘镇和武进区嘉泽镇交界处，CL-1施工标段路线终点接常州至溧阳高速公路CL-2施工标段路线起点（桩号K24+000.000）。建设范围为K19+300.000～K24+000.000，建设里程长4.7km。 二、技术标准 1、公路等级：高速公路 2、设计车速：120km/h 3、设计荷载：公路-Ⅰ级 三、地形地貌 线路近北偏东走向，通过太湖高亢平原区、宜溧南部山区的剥蚀残丘区及溧阳河谷平原工程地质区。东北部位于金坛长江三角洲太湖冲湖积平原北部边缘、中部位于溧阳山区剥蚀残丘区、西南部位于溧阳中河河谷现代冲击平原，总体北东部标高一般在5～6m左右，项目经过区中部标高一般在6～40m左右，溧阳河谷平原地区一般标高2.5～3.5m。地表坡度约1/200～1/500，主要为第四系上更新统及全新统覆盖。 由于人工活动强烈，沿线主要为水塘、鱼塘、蟹塘，三大塘占沿线面积约68.3%。 四、水文地质条件 沿线水系发育，河塘众多，地表水总体为太湖水系。主要河流有上黄河、北干河、丹金溧漕河、中河，水量季节性变化明显；主要湖泊有长荡湖。 线路经过区主要分布三大含水层组，潜水含水层、弱承压含水层及基岩裂隙含水层。潜水含水层为全新统冲积相沉积，岩性以粉土、粉质粘土夹粉砂为主，其厚度为一般5～10m，主要分布于河谷冲积平原区、长荡湖湖泊平原区及太湖冲击平原区的浅层。该层透水性较弱，潜水水位埋深1～3m。受大气降水补给及河流侧向补给。 基岩裂隙水主要分布于基岩区，其水位随降水起伏，水位变化大，雨季时裂隙水溢出地表，干旱时水位埋深一般在1～3m。水质良好。 五、主要工程量 常州至溧阳高速公路CL-1施工标段路线长度4.7km（K19+300.000～K24+000.000）。路基填土为971623m3，石灰69542.2t，结构物钢筋约5500吨，钢绞线约441吨，砼约为3.5万方，本标段共占地1332.91亩，其中取土坑597.3亩。 本标段设主线桥梁3座，共长500.8m，尧塘枢纽互通匝道桥4座。全线共设通道23道，其中机耕通道5道，其中利用桥孔1道，净空标准为4.0×2.7m，汽车通道9道，其中利用桥孔4道，净空标准6.0×3.5m，人行通道9道，其中利用桥孔3道，净空标准4.0×2.2m。 本标段全线共设涵洞27道，其中圆管涵16道，结构型式为φ1.5m，箱涵10道，其中结构型式为2.5×2.2m的箱涵6道，结构型式为4.0×3.0m的箱涵4道，盖板涵1道，结构型式为2.0×2.0m。 第三章 施工布置及规划 一、施工平面布置 项目经理部租设在常合高速公路嘉泽出口往常州方向S239省道右侧路边三层楼房，项目经理部内设项目管理各部室的办公室、工地实验室及办公室、监理办公室等。道路分部、桥梁分部布置于施工现场，道路分部及料场占地20亩，桥梁分部及预制厂占地40亩。工程材料陆运至各料场。 项目经理部负责指挥和协调本标段范围内施工与组织工作，确保整个工程有计划、有组织、有步骤、高效率地施工，保质保量按期完成所有施工任务。 二、各分部临时设施 1、现场办公室、员工宿舍、食堂餐厅：租用民居。 2、加工作业房：按标准化建设要求，沿工程周围按实布置。 3、施工便道、便桥：修筑全线贯通的施工便道、便桥。本标段共需设置7m的施工便道5.2km；湟里河大桥上设置钢便桥1座，长54m，宽6m；种子河桥上设置￠1.5m圆管涵二道总长20米，路基宽7米。 便道的修建：原地面清表后需进行25cm厚5%掺灰处理（遇河塘处，首先进行河塘回填），填筑两层各20cm厚6%灰土，面层采用20cm厚泥结碎石。 便桥的搭设：便桥采用贝雷架钢便桥，桥面板平整牢固无空洞，并设置防滑条，承载能力满足施工需要和车辆的安全通行。 7、堆场：各种堆场按工程需要沿工程周围布置，主要材料及主要周转材料堆场浇筑10cmC15厚混凝土，其它堆场为矿渣回填夯实。 三、机