30CrMoA车轴材料超声表面挤压强化技术研究_张勤俭.docxVIP

第 23 卷增刊2015 年 7 月应用基础与工程科学学报JOUＲNAL OF BASIC SCIENCE AND ENGINEEＲINGVol． 23，SupplementJuly 2015文章编号: 1005-0930( 2015) s1-0178-008中图分类号: TG156． 96文献标识码: Adoi: 10. 16058 /j． issn． 1005-0930. 2015． s1. 01930CrMoA 车轴材料超声表面挤压 强化技术研究张勤俭， 王会英， 刘月明， 曹建国( 北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京 100044)摘要: 为了提高车轴疲劳强度，本文基于超声挤压强化技术，研究了其对列车专 用 30CrMoA 车轴钢加工表面的影响． 对比分析了超声挤压强化前后工件表面外 观、表面粗糙度、残余应力等特征的变化，绘制了残余压应力沿层深分布的曲线． 结果表明: 超声强化后的试件表面达到了很好的镜面效果，表面光滑且具有光 泽，消除了前道工序残留的环状纹路; 表面粗糙度得到改善，粗糙度数值由原来 的 3. 746μm 降低到 0. 2μm 左右，在前道工序的基础上下降了 95% 左右; 原来的 残余拉应力可以被调节成为压应力，残余压应力层的深度可以达到近 2mm，阻 止了疲劳裂纹的萌生和扩展，有利于提高金属材料的疲劳强度和使用寿命．关键词: 超声挤压强化; 残余应力; 表面粗糙度; 残余压应力层车轴是铁路车辆行走部分的关键部件之一，其机械性能和疲劳寿命对车辆运行安全性产生很大的影响． 车轴的工作表面常会产生疲劳裂纹，裂纹逐渐扩展，最终导致零件的［1-2］，疲劳失效． 当前车轴的精加工多采用磨削方法 但磨削加工易使零件表面产生不易检，［3］测的微观裂纹 危害性极大 ． 车轴的损伤会引发一些重大事故的发生，而大部分的车轴损伤是由疲劳破坏引起的．车轴的失效和破坏大多发生在表面或从表面开始，若能改善零件表面质量，或在表层引入 一定的残余压应力，增加表面硬度，改善表层组织结构等，则能显著地提高车轴的疲劳强 度和耐磨性． 因此研究提高车轴疲劳强度的加工方法具有重要的现实意义．国内的车轴通常采用调质处理( 或正火处理) 后滚压强化处理［4-5］，但其强化层较浅， 硬度较低，对疲劳强度和耐磨性的改善十分有限． 超声振动挤压强化技术是一种独特的表 面强化技术，加工时的弹性压力远小于滚压加工时的压力，可以使工件表面更加平滑、显微硬度和耐磨性明显提高、表面粗糙度明显降低，其强化质量和效率均优于传统的表面强化技术［6］，在轨道交通领域尚无应用． 因此本文对 30CrMoA 车轴钢做了超声振动挤压强 化处理，并观察了表面外观，利用粗糙度形状测量仪检测了表面粗糙度，利用 X 射线应力 测定仪检测了残余应力沿层深分布的情况．收稿日期: 2015-01-12; 修订日期: 2015-02-27基金项目: 江苏省科技支撑计划( 工业) 项目( BE2012134)作者简介: 张勤俭( 1972—) ，男，博士，教授． E-mail: qjzhang@ bjtu． edu． cn178应用基础与工程科学学报Vol． 23超声挤压强化技术1 超声挤压强化装置及原理超声振动挤压强化的基本装置由超声波发生器控制柜和超声表面挤压强化执行机构［7］，两部分组成． 执行机构由换能器、变幅杆和强化工具头等几部分组成工件通过一普通车床固定，系统装置示意图如图 1 所示．图 1超声振动挤压强化基本装置Fig． 1Experiment setup for ultrasonic strengthening超声波发生器将普通交流电变成有一定功率输出的电振荡，以提供振动能量; 换能器 把这种电振荡转化为同频率的机械振动; 与换能器焊接在一起的变幅杆，可将换能器的振 幅放大，同时使超声振动能量集中传给工具头，工具头产生纵向超声振动，对旋转工件的，［8］表面进行光整加工 使其完成挤压强化过程 ． 挤压过程中，挤压工具头对旋转着的工件施加一定压力的同时，以一定速度沿工件轴向进给，同时利用超声振动系统产生的作用于挤压工具头的振动给予金属表面以高频挤 压，对金属零件表面进行无研磨剂的研磨，强化和微小原子运动形变的处理，高频能量由 表面导入材料内部，使被挤压工件的表层材料产生弹、塑性变形． 加工后，工件表面材料发 生的塑性流动将其表面上的“谷”填满，使金属零件达到更理想的表面要求．1. 2工具头及工件表层金属利用滚动摩擦损耗小于滑动摩擦的特点，工具头可设计为可以滚动的半球形，此外， 由于半球体的滚动，使得磨损部位不断更换，提高了工具头的使用寿命，从而可以长时间 保证其表面质量，同时提高加工质量．传统的挤压强化过程中，工具头始终与工件接触，如图 2 所示． 这样会导致刀具前方 未强