地铁八号线施工技术交流文件.pptVIP

北京地铁八号线02标段暗挖区间 施工技术 * * 汇报提纲 一、工程概况 二、不良地层施工技术 三、导洞间横通道段施工技术 四、穿越700污水管道施工技术 工程概况 3、隧道结构简介 出入段线区间为单洞双线马蹄形断面，开挖尺寸8.801×11.912m，全长683.5m，覆土厚度5.3-12m，CRD法施工，导洞台阶法开挖。 超前支护为φ42导管注水泥-水玻璃浆液。 初期支护为φ28钢格栅+φ22连接钢筋+φ6钢筋网片+350mm厚C25喷射混凝土结构，格栅间距50cm。 初期支护结构图 隧道受潜水、层间水～承压水影响。 潜水主要赋存在隧道中上部细砂中，水位埋深7.5～10.5m，水位处于隧道拱顶上1.5～3m，对施工影响大。层间水～承压水埋深18.7-25.2m，处于隧道仰拱以下0.5-3.5m，对隧道施工影响不大。 隧道自上而下所触及的地层为：粉土、细砂、粉质粘土层。 4、地质水文情况 地铁隧道不良地层施工技术 一、存在问题 1、流砂严重 （1）施工区域为回填土及垃圾土堆填，地层松散，土体稳定性差。 （2）隧道受潜水控制，降水效果差，残留水较大，产生流砂，引起坍塌。 （3）台阶法施工中，下台阶砂土共存，上部砂层薄，下部粉质粘土层厚，施工周期长，封闭前流砂影响周期长，引起坍塌。 2、沉降量大 流砂、坍塌导致地层变形加剧，沉降量大。 流砂、坍塌是施工风险的根源，因此从治理流砂和回避流砂影响两个方面入手进行解决。 三、采取的技术措施 1、三台阶施工 导洞上台阶高度不变，将下台阶分割成两个台阶，原下台阶上部0.6m砂层与0.2-0.4m粉质粘土划分为中台阶，剩余部分为下台阶，根据地层变化，中台阶可以随时调整。 中台阶 1号导洞 2号导洞 3号导洞 4号导洞 细砂层 粉土层 粉质粘土层 上台阶 下台阶 ?42锁脚锚管 L=2.5m,1根（余同） ?42锁脚锚管 L=2.5m,1根（余同） 4号导洞 1号导洞 2号导洞 3号导洞 4号导洞 细砂层 粉土层 粉质粘土层 上台阶 下台阶 两台阶施工 三台阶施工 三台阶优点： （1）相对于两台阶，增加两人优先施工中台阶，中台阶0.6m砂层与0.4m左右粉质粘土开挖时间短，连接钢筋共4根，格栅安装及焊接速度快，流砂影响时间短，达到快封闭的目的。 （2）中台阶由透水的砂层和相对隔水的粉质粘土层组成，初支喷射砼可较好阻断流砂。初支节点板处于粉质粘土层，承载力好，有效降低沉降。 （3）台阶高度降低，作业面增加，台阶之间联系加强，对控制台阶坍塌伤人，效果明显。 四、施工体会 1、降水井井间距与抽水效果不成正比，井间距必须经济合理。 2、三台阶能在时间及空间上控制流砂，适应流砂处于下台阶位置，不适宜流砂在上台阶及拱顶以上位置。 3、真空抽水可有效治理隧道任何部位残留水，标段真空抽水主要是应对三台阶难以适应范围的残留水。 三台阶是风险转嫁，可以产生变更，真空抽水需要一定投入，两种方法根据实际可单独使用，也可综合使用。 隧道CRD法导洞间横通道段施工技术 一、施工难点 八号线二期计划2011年底通车运营，在工程实施期间，隧道采用两个竖井对头掘进，北侧导洞距离正常，南侧3#导洞滞后1#导洞82.5m。此时3#导洞共计剩余146m，须通过增加3#导洞正线施工作业面，才能同期完成剩余工作量。若按照常规思路组织施工，将无法保证总工期。 二、施工方案及方法 根据现场实际进展情况，为解决工期问题，采用自1#导洞开设横通道进入3#导洞正线后，再通过横通道侧壁开门向两侧施工3#导洞正线的施工方案。 1、横通道位置的确定 在南侧1#、3#导洞之间选择横通道位置时，遵循以下原则： （1）避开地质水文情况较差的地段，宜选择在地质水文较好的地段。 （2）避开对周围既有建筑物（高压铁塔）的影响。 （3）各导洞均衡生产、以及导洞间安全距离。 结合各导洞施工位置，经过施工及环境安全风险评估，横通道位置开设在两个高压铁塔之间的CDK0+423位置。此段地质较好，且避开高压铁塔位置，此位置处于南侧2#导洞后10m，距离南北两侧各73m，与各导洞均有安全距离，可形成3#导洞4#工作面均衡施工状态。 横通道开设位置与导洞之间位置关系图 34.5m 12m 82.5m 8m 9m 8m 7.5m 1号导洞 2号导洞 3号导洞 4号导洞 CDK0+342 CDK0+503.5 北 横通道开设位置 2、横通道选择 横通道高度应全包3#导洞初期支护及临时仰拱，在横通道形成体系后，使通道范围内3#导洞初期支护体系与横通道支护体系共同受力； 横通道选择平拱直墙形式