2016第六章 国际物流.pptVIP

第六章 国际货物运输保险 8.1 引言 海运货物保险 陆运货物保险 空运货物保险 邮包运输保险 8.2 国际货物运输保险概述 8.2.1 可保风险与可保利益 8.2.1.1 可保风险 风险概念： 包括纯粹风险（可保风险） 投机风险（不承保风险） 承保风险条件： 8.2.1.2 可保利益，也叫保险利益 8.2.2 国际货物运输保险的作用 近因原则 （一）近因原则的含义 近因：指引起保险标的损失的直接的、起决定作用的原因。 可能有两个以上原因，只有直接的、起决定作用的才是近因。 在时间上、空间上最接近损失结果的原因，不一定是近因。 （二）近因的认定 △???????? ：造成损失原因只有一个，且这个原因是保险人的承保责任范围内，即为损失的近因。 如：投平安险，却遭雨淋，则不保，因淡水雨淋不是平安险的保险责任范围。其属一般附加险。 △：如两个及以上原因 1、????? 若造成损失原因均属保险的责任范围，则保。若均不适保险范围内的，则不保。 2、????? A.先前事故原因是保险责任范围，此基础上发生责任外事故，则赔偿。 如海水浸湿（已投水渍险），因此发生霉变，则保 B．先前原因是责任外的，在此基础上出现其他事故，则属范围外，不保。 如炸弹爆炸，进而引起火灾。虽然已投一切险（火灾属一切险范围内），但炸弹属战争险，是近因，不属一切险内，所以不保。 8.3 国际货物运输保险的业务环节 投保人 Applicant 保险人 Insurer 被保险人 Insured 8.3.1 国际货物运输保险投保 根据贸易术语，决定投保人。 8.3.1.1 投保险别的选择 1、货物的性质和特点 2、货物的包装 3、货物的用途和价值 4、运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口（车站）。 8.3.1.2 保险金额的确定 8.3.1.3 填写投保单 8.3.2 国际货物运输保险承保 8.3.2.1 保险单的缮制 8.3.2.2 投保费率 8.3.3 国际货物运输保险索赔与理赔 8.3.3.1 被保险人的索赔程序与义务 8.3.3.2 保险理赔 8.3.3.3 保险理赔额的计算 8.4 海运货物保险 8.4.1 海运风险与损失 8.4.1.1 海运风险 8.4.1.2 海上损失 广义：海上风险，指航海时发生的一切风险 其分为：1、狭义的海上风险 2、外来风险（战争、罢工、海员故意行为等） 一、狭义的海上风险（perils of sea）（中国作为基本险的对象） :指海上偶然发生的自然灾害或意外事故，但对于经常发生的事件或必然性事件，并不包括在内。（如一般风浪作用） 不包括一切风险 如战争不属于狭义海上风险 但不局限于航海中所发生的风险（现代海上保险中都将与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输中的风险包含在海上风险之内予以承保） CIF.CIP实行“仓至仓”，内陆险也承保。 （一）自然灾害（natural calamity） :不以人的意志为转移，人力所无法抗拒的。 包括： 1、恶劣气候（heavy weather） 也称暴风雨，包括暴风雨造成船舶颠簸、倾斜，机器设备损坏，货物破碎、混杂、浸水。 在保险中，不同海域自然条件不同。10级台风在大西洋，不构成海上风险（常见），而在东海可作为海上风险。 2、雷电 lighting 击中、火灾及破损海水进入。 3、海啸 tsunami 4、地震 earthquake 引起火灾、爆炸、淹没，并可引起海啸 5、火山爆发 volcanic eruption 海底火山爆发 6、洪水 flood （二）意外事故 accident △外来、偶然、突然、非意料中的原因所致的事故 包括搁浅、擦浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆及火灾、爆炸等。 海上保险所承保的意外事故并非包括所有的意外事故。 如：散货（并非集装箱）浪击落海在我国现行的海运货物保险条款的基本险条款不保此项风险 主要意外事故包括： 搁浅 stranding 鲸鱼 条件：（1）必须是意外发生的。并且不是主动驶离航线造成的。 搁浅不同于坐浅 （坐浅是码头泊位由于跌潮至使水深不足，由船东赔偿）及抢滩（为共同海损施救）。 （2）船底与障碍物持续一段时间，不能只是一擦而过。 2、擦浅 （一般是船主投此保险） 一擦而过，不停留 3、触礁 striking a reef 与搁浅难以区分， 严格说，触礁并非海上风险术语，但我国海洋运输保险条款中，将其列入承保的海上风险。 4、沉没（sunk） 船体全部沉入水中而失去航行能力的状态（若只一部分，仍能航行，则不认为是沉没事故） 5、碰撞（collision） 船舶在水上或除水以外的其他外界物体发生的直接、猛力的接触 但在港内与他船并靠在码头时，因风浪作用而相互挤擦