京沪高铁快速路工程某标段主线及匝道桥支架施工方案.doc

高铁快速路工程（227省道相城段）第x标 箱梁支架专项施工方案 Xxx局集团有限公司高铁快速路x标项目部 目 录 一、工程概况 二、支架总体方案及相关计算 三、支架的施工 四、箱梁模板的施工 五、支架预压 一、工程概况 本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁。 我标段主线箱梁共4联，匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联。 主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m。主线桥顶宽为40.5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4.2 m。设计形式为内设6箱室，箱梁中心高2.5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2.0%，支架平均高约5m左右。 匝道桥分别由SW（SW0-SW28墩）、WN（WN0-WN22墩）、WS（WS1-WS6墩）三条匝道组成。匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1.8m，结构形式为单箱室混凝土箱梁，箱梁中心高1.6m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右。 本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。    二、支架总体方案及相关计算  1、箱梁支架验算 1.1、主线桥鱼腹式箱梁 梁体施工采用碗扣式满堂支架浇筑混凝土的方法施工，碗扣支架钢管采用φ48mm×3.5mm，模板采用竹胶板（内模采用胶合板）2440×1220×9mm，方木采用松什方木10×10cm(小楞)，大楞采用φ48mm×3.5mm钢管，与纵向水平钢管之间采用扣件连接。 鱼腹式箱梁满堂支架搭设分二个区域如下图所示。 （1）Ⅰ区域梁底纵向小楞采用10×10cm方木，纵枋横向间距15cm，Ⅱ区域间距15cm；Ⅰ区域梁底大楞φ48mm×3.5mm钢管，纵向布置（Ⅱ区域梁底大楞φ48mm×3.5mm钢管，纵向布置）。 （2）Ⅰ区域除端横梁、中横梁及腹板位置钢管支架采用60×90cm(横向×纵向)，横杆步距120cm；端横梁、中横梁位置钢管支架采用30×60cm(横向×纵向)，横杆步距120cm；腹板位置钢管支架采用30×90cm(横向×纵向)，横杆步距120cm；Ⅱ区域位置立杆采用60×90cm，横杆步距120cm。 （3）根据《桥梁施工常用数据手册》，钢管支架容许荷载：横杆步距为120cm时每根立杆容许荷载30KN。 （4）标准荷载 模板自重：F1=0.3KN/㎡×1.2=0.36 KN/㎡（梁模板及背楞）取安全系数1.2。 箱梁荷载：取最不利的端横梁、中横梁及腹板位置荷载验算。 Ⅰ区域位置： 端横梁、中横梁及腹板位置：F2＝26×2.5×1.2=78 KN/㎡ Ⅱ区域位置：F2＝26×1.1×1.2=34.32 KN/㎡ （取安全系数1.2） 施工人员和施工材料、机具或堆放荷载标准值： 计算模板及支撑小楞时，按照F3=2.5KN/㎡×1.4=3.5 KN/㎡； 计算大楞按照均布荷载按照F3=1.5KN/㎡×1.4=2.1 KN/㎡； 计算支架立杆均布荷载：F3=1KN/㎡×1.4=1.4 KN/㎡；（取安全系数1.4） 振捣混凝土产生荷载：F4=2.0KN/m2×1.4=2.8 KN/㎡（取安全系数1.4） 倾倒混凝土产生荷载：F5=2.0KN/m2×1.4=2.8 KN/㎡（取安全系数1.4） 钢管支架按照最高14m取值，每根立杆加横杆总计按2KN。 1.2、Ⅰ区域验算 1.2.1取最不利位置底板位置（端横梁、中横梁位置）为例验算 端横梁、中横梁位置钢管支架采用30×60cm(横向×纵向)，横杆步距120cm，竹胶板、小楞及大楞的设置如下。 1.2.1.1、底模强度及挠度验算 箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚t=9mm，竹胶板方木背肋间距为15cm，即跨度为L=15cm，大楞钢管间距为60cm，即宽b=60cm。其力学性能为： 弯拉应力：σ=M/W=0.037×103/（8.1×10-6）=4.6 MPa＜［σ］=11MPa，竹胶板弯拉应力满足要求。 挠度：从竹胶板下方木背肋布置可知，竹胶板可看作为多跨等跨连续梁，按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算，计算公式为：f=0.677qL4/100EI=(0.677×13.07×0.154)/(100×0.1×108×3.65×10-8)=0.13mm＜L/400=0.375 mm，竹胶板挠度满足要求。 1.2.1.2、纵梁（小楞）强度计算： 纵梁为10×10cm方木，