大连市金州区龙路公跨铁立交工程3#墩左幅、5#墩右幅盖梁专项施工方案(公司).docVIP

大连市金州区龙港路公跨铁立交工程 左幅3#墩、右幅5#墩盖梁专项施工方案 第一章 编制依据 1.1.《大连市金州区龙港公路跨越铁路金城线公铁立交桥工程》设计施工图。 1.2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 1.4.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 1.5.《公路桥梁混凝土结构耐久性设计指南》 1.6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 1.7.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 1.8.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）； 1.9.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.10.投标文件及施工总承包合同。 第二章 工程概况 辽宁省大连市在建公路龙港道路新建工程与金（州）城（子坦）铁路交叉，交叉点公路里程为K2+867.01，铁路里程为K46+796.74，交叉角度为29.1°。 本桥位于直线段上，全桥均为正交形式。桥梁全长173.42米，桥梁总宽42.5m，分为左右两幅。金城线铁路于本桥3#墩左幅、5#墩右幅盖梁底部下穿，桥下净高7.7m（盖梁底至轨面的高度），桥墩左2-1#墩距既有铁路最近，其最小净距（铁路中心至墩身边缘）为4.6m。见下页图示。 左幅3#墩、右幅5#墩盖梁构造：每片盖梁下2个墩柱，间距15.0m，直径1.6m，柱长分别为9.7m、10.0m，盖梁设计尺寸为19.05×1.8×2.4m。混凝土80.2m3，钢筋5.14t，钢绞线10束，每束12根，总重3.05t（包括架立筋重量）。 桥墩与既有铁路位置关系图 第三章 盖梁施工方案 盖梁施工工艺见下图： 盖梁施工工艺流程图 1、盖梁施工采用支架法施工 在承台施工的同时将钢管立柱基础浇筑完成，立柱基础平面尺寸为1500mm×1500mm，高度高出承台面500mm。在立柱基础中心预埋700mm×700mm×10mm的钢板。钢管立柱基础采用C30砼在承台顶面进行浇制，适当加钢筋网片增强整体性能，同时按尺寸预埋螺栓垫板及螺栓，砼基础顶面及预埋钢板应结合钢管立柱高度准确定位，严格控制标高，标高误差应控制在+2mm以内。如下图所示： 预埋钢板底座示意图（单位：mm） 2、墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并把柱顶进行清理干净。标高按设计标高控制，以便于安装盖梁底模。 3、测量放样 在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准点，用水准仪直接进行。 4、模板支架、底模的制作与安装 支架结构采用钢管柱结合型钢支撑梁作为受力结构，支撑立柱采用直径Φ529×9mm螺旋管作为支撑，上下层底座钢板及柱脚钢板均应确保焊接质量，焊缝宽度按10mm控制。为防止局部应力过大，采取在钢管柱内设置加强肋板等措施对钢管柱脚处进行加强处理。 在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。钢管立柱采用吊车逐根吊装拼组，吊车将立柱吊至设计位置后，将螺栓拧紧，使立柱法兰盘与预埋底座钢板连接牢固。 钢管立柱横向用小型槽钢与桥墩上的预埋钢板进行焊接连接，斜向采用直径25mm以上钢筋焊接拉接，确保其整体稳定性，焊接过程中不得损伤钢管支撑柱质量，防止咬肉等损伤钢管立柱。 钢管立柱安装完毕后依次吊装顺桥向双拼HN350*175*7*11mm型钢组纵梁、HN600*200*11*17mm型钢组横梁、20b工字钢分配梁，60*90mm方木+60mm木楔+60*90mm方木。 支架完毕后应检查各位置是否紧固牢靠，钢管柱和H型钢是否与新建墩柱结合紧密。 盖梁底模采用20mm厚竹胶板，测量人员测出模板位置并标识后，将底模吊装至横梁上，并通过木垫块调平。采用60毫米厚木楔调整底模高度、木楔与底模之间横桥向铺设60*90mm方木。模板平整后固定底模，以保证模板平整度及接缝密合性。盖梁与墩柱连接出处模板采用海绵或胶条贴缝，防止漏浆。同时分配梁端侧铺设木板作为操作平台，并挂设安全网及护栏。 底模安装完毕后，请监理工程师对其平面位置、顶部标高及稳定性进行检查，检查合格后方进行下一工序。 5、钢筋的制作、运输与安装 在盖梁底模安装完毕高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。 （a）熟悉桥梁设计图纸，明确各工序做法。 （b）凡进场钢筋，要向监理工程师进行报检，并出具产品合格证原件