毕业设计(论文)-6502车站电气集中设计.docVIP

目 录 1.设计任务书…………………………………………………………………………1 2.毕业设计进度检查表………………………………………………………………5 3.绪论…………………………………………………………………………………6 4.设计说明书…………………………………………………………………………7 5.设计图纸………………………………………………附图（一）至附图（十二） 5.1车站信号平面布置图……………………………………………附图（一） 5.2控制台盘面图……………………………………………………附图（二） 5.3双线轨道电路图…………………………………………………附图（三） 5.4电缆径路图………………………………………………………附图（四） 5.5联锁表……………………………………………………………附图（五） 5.6楼内设备平面布置图……………………………………………附图（六） 5.7信号点灯电路图…………………………………………………附图（七） 5.8信号点灯电路对应分线盘端子配线…………………………附图（八、九） 5.9信号点灯电路对应室外电缆配线图………………附图（十、十一、十二） 6.参考文献…………………………………………………………………………..45 7.总 结…………………………………………………………………………….46 8.致 谢…………………………………………………………………………….47 6502车站电气集中设计说明 绪 论 铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质应符合“故障—安全”原则。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将更加突显出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路现代化建设的进程。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号自动控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号自动控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合“故障—安全”原则、易与其它信号设备结合等优点。 本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、双线轨道电路布置图、电缆径路图、联锁表、控制台盘面布置图、道岔控制电路图、道岔对应分线盘端子配线、道岔对应室外电缆配线图等内容。 本设计包括两个部分：第一部分是文字说明，主要对设计的基本内容简介、设计过程、设计原则和规范进行说明、设计过程中特殊情况的处理等内容给出相关论述；第二部分是6502电气集中电路设计图册。在设计过程中,要求资料可靠、文字精炼、层次清楚、数据准确，用时满足相应的铁路信号设计的相关规范、技术标准及施工要求。 车站作业特点及信号设备概况 车站作业特点 本站于1918-2008年期间作为京广线上的一个越行站，对外办理列车接发、通过作业，并附带办理少量的客货营业及整车货运。作为一个中间站，该站不能办理列车的解体及编组作业，但是该站能进行车列的调车作业。 本站所有线路均纳入集中联锁。本站含有双向正线两条（上、下行线），双向侧线两条。区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼747m处及上行咽喉距信号楼1043m处。 车站信号设备概况 全站共布置信号机22架(XSL型LED铁路色灯信号机)，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上、下行咽喉调车信号机各5架；上、下行出站兼调车信号机各4架； 此外本站布置8组道岔 （48台S700K型转辙机），其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组； 各类箱盒配置数量如下； 终端电缆盒（HZ12）个、终端电缆盒（HZ24）个、变压器箱（XB1）48个、变压器箱（XB2）个、四方向分向电缆盒（HF-4）个、七方向分向电缆盒（HF-7）个。 车站用西信（XX）生产的新型TD5型控制台一台。 设备型号概况 S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens－700－Kugelgewinde”,其含义为“西门子——具有6860N（700 kgf）保持力—带有滚珠丝杠”的电动转辙机； 本站使用XSL型LED铁路色灯信号机，其中； 进