B36-BTP004-14关于丘比特驻车灯长亮故障处理方案.docx

类别最佳技术实践（BTP）案例文件编号B36-BTP005-14A服务店名称编制人员编制人员联系方式编制日期日照青泰韩鹏159630947982014年 05月25 日综合得分60．38 分等级鼓励奖一、主题：关于丘比特驻车灯长亮故障处理方案二、车辆信息：VIN 码（车架号）LH16CKMF8AH021614ZMAK车型HMC7151B4H0里程数42367KM三、故障描述：一丘比特自动档车主来电反映车辆无法启动，仪表盘档位指示不 显示，倒档可正常挂入，倒车灯亮；正常行驶时，有时行驶时出现掉 档现象。四、故障分析：1 仪表故障2 线路故障 3TCU 损坏 4ECU 损坏5ABS 损坏 6 挂档手柄损坏拆检挂档手柄发现，挂档手柄属于电磁感应式的。发现磁铁上有很多碎屑 铁磨，清洗干净，装配，重新试车，情况依旧。利用汽车诊断电脑，读取故障码发现出现变速箱故障码 P1200 和 P1201，电 脑分析分别为从动轴的速度不能计算和驱动轴的速度不能计算。于是联系厂家 技术支持王老师。王老师分析为变速箱电脑（TCU）CAN 通信线的问题。让我 们分别测量 48#和 49#两根线束通断和 48#，49#线束之间是否短路。经我店技师 测量，这两个线束均接通，无短路现象，电阻值都在 0.01 至.000 左右。判断为 线路无故障。于是用万用表黑红表笔分别连接 48#，49#线，测这两线束之间电 阻处于无限大。排除 48#，49#之间有连接现象。经过与厂家老师再次联系，厂家老师给提供个正常车辆的数值(ABS 阻值118第 1 页 共 4 页欧，TCU 阻值 58 欧，CAN 线电压为 2.4 至 2.6V 之间)。操作步骤如下： 1， 所有用电设备接通情况下，单独断开 TCU 与 CAN 线束接头，测量 48#49#之间电阻，阻值为 122 欧2， 所有用电设备接通情况下，单独断开 ABS 与 CAN 总线间线束，测得 14#26# 之间的阻值为 60 欧3， 所有用电器都接通的情况下，断开钥匙，断开电源，停留 15S 后，再次连接 电源，启动车辆，出现仪表档位灯不显示，发动机启动无法应。连续踩下刹 车，挂档变速箱挂档电机无反应。再次联系厂家，厂家老师让分别测量 48#与 14#（ABS）线之间，49#与 26#(ABS)的通断及电阻，发现线束接通，电压值正常，阻值在 0.00 至 0.01 之 间.ABS 无故障码。重新读取故障码发现新增故障码 P1603（由于 EEPROM 和 NVRAM 数值 无效导致的变速箱初始化），发动机 ECU 故障码 U0415（ECU 与 ABS 通信不正 常）。根据自动变速箱数据采集方式为：电锁通电瞬间，TCU,ECU,ABS 分别采集 对方的信号，（TCU 把档位信息传递给仪表）从而完成启动。若 ABS 没有信号 传递给 TCU，则发动机 ECU 不会采集 TCU 信号，从而无法启动发动机。同样 仪表也是不会有档位显示。但是 ABS 没有任何故障存储，分析为 ABS 整体故障 件数据采集错误。于是更换一新 ABS 总成，接通电源，重新学习（1，车辆处于 静止状态，同时点火钥匙打到 ON;2，保持换挡手柄处于“-”位置，同时点火开 关达到 ON,同时踩住刹车和油门踏板；3，进行自学习的标志是仪表档位显示无 显示，此时电机会有动作的声音，需要时间为 10S 左右，电机动作声音结束后 松开踏板，将档位驳回至 N 档，踩下刹车踏板，仪表档位显示 N，自学结束）。结果发现档位有显示，可以启动车辆。于是清除故障码后试车。 试车时出现车辆行驶时出现掉档现象，车身发怠现象，最严重者为仪表档位指示灯闪烁，最后至不显示。车辆无法启动。从新学习后，正常启动行驶。 读取故障码，分别为发动机故障 U0415（ECU 与 ABS 通信不正常），变速箱故 障码 P1200 和 P1201。可以清除。车身发怠现象分析为供油或是供电问题，于是拆检点火线圈发现，第四缸 点火线圈出现裂纹，更换第四缸高压线圈及 4 个火花塞，试车，车辆无出现档位 脱档掉档现象，无怠动现象。五、解决方案：更换新 ABS 总成，第四缸高压线圈，4 个新火花塞 六、案例总结：针对自动档车辆，最关键的是了解它的特性。电磁感应开关往 往会受到强于自身电磁的干扰而采集信号错误的情况。此故障的最大 干扰点就是破裂的高压线圈产生的磁。对于发动机本身没有存储的故 障码，我们依旧要做到多做一步，进行更详细的检查。问题无处不在，第 2 页 共 4 页关键看谁是有心之人！附上图片，仅供参考。高压线圈故障点第 3 页 共 4 页图纸；ABS 插头实际插接件线号位置第 4 页 共 4 页