钻孔桩加深层搅拌桩在杭州地铁一号线工程基坑围护中的应用.docVIP

钻孔灌注桩排桩在华东地区粉砂性地层中施工若干问题的研讨 城市轨道工程公司 黄伟 【摘? 要】在杭州地铁一号线围护结构钻孔灌注桩排桩施工过程中出现了扩孔率难于控制、塌孔及夹桩施工困难等问题，为解决上述问题在施工过程中采用调整泥浆、钻头尺寸及类型等措施。在解决问题的过程中分析总结在砂层地层中，保证钻孔灌注桩排桩施工质量的控制措施，对钻孔灌注桩排桩在该地层中施工易出现的问题，提供可行的控制及处理问题措施;为类似工程的施工提供技术参考。 【关键词】钻孔灌注桩 排桩 粉砂性土 研讨 前言 近几年，由于钻孔灌注桩对地质条件适应性广、工艺简单易操作，在各类基坑开挖围护结构中得到了广泛的应用。但同时由于钻孔桩的施工具有高度的隐蔽性，特别在砂性土层施工中常出现护筒冒水、孔壁坍陷、钻孔偏斜、等现象尤其是在砂性土层中扩孔系数控制困难，往往偏大，而作为围护结构的钻孔排桩，桩与桩之间的间距一般为10~20cm，其单桩扩孔过大，势必造成夹桩施工困难甚至无法施工，所以施工中单桩的扩孔率控制是关键。因此，分析总结科学合理的工艺控制措施，以确保该工艺的施工质量显得极为重要。 一、工程概况?? 杭州市地铁一号线工程九堡东站～至乔司南站盾构工作井基坑深15.569m。采用有围檩+支撑的支护体系，围护采用34mФ1000@1100钻孔灌注桩50根（桩间净距100mm）加咬合止水帷幕30mφ850＠600深层搅拌桩51幅，具体布置见图1《围护结构平面图》。墙趾落于⑥2层淤泥质粉质粘土中，地下水位在地表下1m。 根据地质资料，钻孔桩及搅拌桩施工的地层自上而下依次为:主要人工填土层、砂质粉②2层、砂质粉土③2层、砂质粉土③5层、粉砂③6层、粘质粉土夹粉质粘土③7层、淤泥质粉质粘土⑥1层、淤泥质粉质粘土⑥2层等。 二、钻孔灌注桩的施工要点控制 1、施工准备 施工前详细了解地层、钻孔桩位的地下管线、结构物等情况，减少施工中以外事故的发生。 2、钻机选型 杭州地区地层情况含砂量较大，容易发生坍塌现象，并且在城市内施工时应选择噪音污染小，机械设备状态相对较新，能够满足快速施工的钻机，避免由于造成扰民等现象影响施工进度，综合考虑最后选用循环回旋钻机进行施工。 3、泥浆制备于处理 因砂层钻孔孔壁易坍孔，施工时泥浆的制备应采用高塑性粘土或膨润土，在施工中应根据钻孔情况进行随时调整泥浆的稠度，在清孔过程中不断置换泥浆，直至浇注混凝土，泥浆的配合比及性能指标见表1，废弃的泥浆、碴土按环保要求进行储存和运输，减小对周围环境的污染，保证施工场地的整洁。 表1 泥浆的配合比及性能指标 泥浆配合比 泥浆性能指标 泥浆材料 掺加浓度/% 试验项目 指标范围 膨润土 9～11 漏斗粘度/S 18～24 CMC 0.4～0.5 相对密度 1.05 纯碱 3.4～3.5 PH值 8～9 胶体率/% 95 泥皮厚度/mm 1.5 4、混凝土的灌注 灌注时先向漏斗内灌一盘不低于混凝土标号的水泥砂浆于隔水球周围，防止粗集料卡球堵塞导管，然后再正式向漏斗内灌混凝土，首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口放隔水球，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深控制在2～6米。 首批灌注砼数量计算如下： V=πD2（H1+H2）/4+πd2h1/4 式中：V——灌注首批砼所需数量（m3） D——桩孔直径（m） H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m H2——导管初次埋置深度（m） d——导管内径（m） h1——桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=HWγW/γc HW——孔内泥浆深度（m） γW——孔内泥浆重度（kN /m3） γc——砼拌和物重度（取24kN /m3） 三、钻孔桩施工过程中出现问题及解决的方法 1、软地基处理情况 2008年4月9日3台钻机同时开钻，原地面为砂质粉土，钻机直接架立在地面上。3号钻机开钻3个小时后，由于泥浆及水的作用，地面出现不同程度的软化下沉，钻机出现倾斜现象，桩垂直度无法保证，3号钻机停止钻进；1号、2号钻机开钻5个小时后也出现同样的现象，也停止钻进。根据该现象的发生，项目部组织技术人员对其钻进过程进行分析，得出结论钻机倾斜的原因是由于地基承载力不够，所以地基采用砖碴换填，换填厚度为40cm。 2008年4月11号地基换填后，钻机再次就位开钻