车钩培训案例分析.pptVIP

目录 第一部分 列车编组 车型为B型车，初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc－Mp－M）组成的4 动2 拖6 辆编组列车，每个Tc－Mp－M 为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc－Mp－M 最小可动单元时，每个Tc－Mp－M 单元可自动形成端车回路，Tc 车可操控Tc－Mp－M 单元。 第二部分 车钩布置 长沙市轨道交通2号线选用福伊特公司提供的车钩及缓冲器，包括头车全自动车钩、中间半自动车钩和半永久车钩。车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。 第三部分 全自动车钩 第三部分 全自动车钩 第三部分 全自动车钩 头车全自动车钩的主要目的是用一列功能运行都正常的6节编组列车去救援一列故障的6节编组列车。这种情况只有在紧急情况下才会发生，也就是说当一列故障列车由于技术问题不能自行运行，而又必须马上拖走，以保证其他列车的安全通过。全自动车钩由以下部分组成。 第三部分 全自动车钩 机械钩头为330型，钢制的机械钩头可以保护车钩锁，其表面为凹凸锥体，使得车钩自动成一直线并对中，以确保列车在水平和垂直方向上最大接合范围。钩头表面带有宽平边用于传递缓冲载荷。牵引载荷是由锁闭系统传递的，连接时，锁紧系统形成平形四边形，从而向两边的车钩锁均匀分配牵引载荷。因此，每一个车钩