郑州市城郊铁路期土建05标段盾构选型.doc

一、工程概况 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建施工05标段共有一站(机场城际站)、两区间(孟庄路站～机场城际站区间和机场城际站～郑港三街站区间)。 孟庄路站～机场城际站区间 孟庄路站～机场城际站区间，由明挖段和盾构段组成，总长度1292.659延米，其中明挖段长度459.3延米，盾构段长度833.359延米。盾构区间为标准断面，共计1110环。 2、机场城际站～郑港三街站区间 机场城际站～郑港三街站区间出机场城际站后，沿郑港三路向东延伸直至郑港三街站。区间隧道均为标准断面，区间总长度1195.84双延米，共计1596环。 3、合同工期 主体工程工期为正式开工后14个月，2014年5月15日～2015年7月14日。 4、合同造价 本工程合同造价34137万元。 二、盾构设计参数 1、盾构区间技术标准 ①主体结构设计使用年限100年，自成结构体系且不影响运营的内部构件设计使用年限为50年。 ②结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。 ③抗震设防烈度为7级。 ④结构裂缝控制系数为三级，管片最大裂缝宽度不大于0.2mm。 ⑤防水等级二级，防火一级。 ⑥结构环境类别与作用等级为I-B。 2、钢筋砼管片选型 ㈠、管片选型 1）衬砌形式：单层装配式衬砌。 2）管片形式：钢筋混凝土平板形管片。 3）衬砌拼装方式：错缝拼装。 4）衬砌环类型：楔形衬砌环与直线衬砌环的组合。 5）衬砌环分块：采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块。 6）衬砌环宽度：环宽为1500mm。 7）管片接缝连接：弯螺栓连接。 ㈡结构几何尺寸 1）隧道内径 隧道内径的确定应在建筑限界的基础上，考虑施工误差、测量误差、隧道轴线拟合误差、不均匀沉降等因素，在隧道建筑限界以外周边预留150mm的裕量。 2）衬砌厚度 对于外径6000mm的隧道，确定管片的厚度为300mm。 3）盾构管片结构参数汇总 盾构管片结构参数表 管片 内径 管片 外径 管片厚度 管片分块 螺栓 类型 环向螺栓 纵向螺栓 混凝土等级 抗渗等级 拼装方式 5400mm 6000mm 300mm 6块 弯螺栓 12套 16套 C50 P12 错缝拼装 3、管片相关设计参数 ⑴几何参数 衬砌环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1500mm，管片厚度300mm。 ⑵分块组合 衬砌环由1个封顶块（K型）、2个相邻块（B型）、3个标准块(A型)组成，衬砌环分6块，即3块标准块（中心角67.5°）2块相邻块（中心角67.5°）1块封顶块（中心角22.5°） 为了满足曲线模拟和施工纠偏的需要，设计左、右转弯楔块，通过其与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。衬砌环分块及管片编号表1 ⑶接缝构造 管片断面采用平面式，环、纵接触面皆不设凹凸楔槽，仅在管片的环、纵缝接触面设一道弹性密封垫槽及嵌缝槽。 ⑷拼装方式 衬砌环采用错缝拼装，管片拼装时应先就为底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片应均匀并控制环面平整度和缝口尺寸，最后插入封顶块成环。一般情况下，封顶块位置偏僻正上方±22.5°，在曲线模拟和施工纠偏时标准环、楔形环封顶块可依据需要偏离正上方±22.5°的整倍数，但不宜大于±90° 三、盾构主要穿越主要地质层 1、孟机区间盾构段 孟机区间盾构段基底持力土层主要为粉质粘土⑥1（地基土的基本承载力σ0=200kPa），局部为粉土⑥2层（地基土的基本承载力σ0=220kPa）、细砂⑥4层（地基土的基本承载力σ0=230kPa），均为中压缩性土层，地基土整体稳定性好。 2、机郑区间 机郑区间隧道基底持力土层主要为粉质黏土⑦1层（地基基本承载力值为200kpa）、粉质黏土⑥1层（地基基本承载力值为180kpa）、局部为粉土⑦2层（地基基本承载力值为220kpa）、粉土⑥2层（地基基本承载力值为190kpa），均为中压缩性土层，分布、稳定、均匀。 四、盾构机穿越主要建筑物 盾构机穿越筑（构筑） 序号 建筑(构筑)物名称 情况说明 备注 1 移动信号塔 位于孟机区间明挖段盾构井东侧，影响盾构施工 基础为桩基础，桩长9.1m 2 机场高速 位于孟机区间明挖段东侧，盾构下穿时需要保护 基础土路基 3 京港澳高速 位于孟机区间明挖段东侧，盾构下穿时需要保护 基础土路基 4 郑机城际铁路桥墩 位于机场城际站西侧11.8m，盾构侧穿桥桩前需要保护 基础为桩基础 5 移动信号塔 位于机场城际站东侧，影响盾构施工 孟~机区间 孟~机区间 孟~机区间 孟~机区间 孟~机区间 六、盾构机进场 盾构机计划进场时间一览表 序号 盾构机编号 进场时间 备注 1 1# 2014年8月7日 孟机区间左线 2 2# 2014年9月6日 孟机区间右线 3 3#