2015国际贸易案例.docVIP

某公司以CIF条件进口一批货物。货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉没。 在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问进口方是否有义务付款？为什么？ 有义务付款。 因为按照CIF术语，卖方在规定的日期或期间内，在装运港将货物交到船上，即为履行了交货任务。CIF合同的卖方是凭单履行交货任务的，是象征性交货。 卖方按期在约定的地点完成了装运，并向买方提供了合同规定的，包括物权凭证（提单）在内的有关单证，就算完成了交货任务，而无需保证到货。在象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方如期向买方提供了合同规定的全套合格单证，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须付款。卖方将有关单证交给买方后，使买方与轮船公司、保险公司建立了直接的关系，如果货物在运输途中发生灭失，买方可以凭货运单据或保险单据与船方或保险公司交涉 2 我一外贸企业向日本一进口商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单(D／P at sight)，对方答复可以接受，但付款须按以下条件：“付款交单见票后90天（D／P at 90 daysafter sight)并通过其指定的A银行代收。按一般情况，货物从我国运至该国最长不超过10天。试分析该商为何要提此项条件?我外贸公司是否可以接受？为什么？因为货物从我国运至该国最长不超过10天，那么，见票后90天付款交单（D／P at 90 daysafter sight)这种条款没有意义——因为D/P是付款交单，也就是说，付款人必须先付款才能够拿到单据。而D/P远期（比如30天或45天等）一般见于远洋运输，即单据先于货物到达，付款人为了不过早占压资金，所以，利用这种D/P远期付款条件，等货物到港时在到银行做付款赎单。而既然本案例的在途运输时间不过10天左右，而单据也差不多同时到达，甚至晚于货物到达银行，所以，这种D/P90天的付款条件并不适用，可谓多此一举，毫无意义。所以，卖方就是接受并无妨碍——因为货物10天到港后，买方肯定需要单据提货，而作为D/P的付款原则，不管是远期多少天，要想拿走单据，就必须付款——这是D/P与D/A的最主要的区别我国某出口企业以CIF纽约与美国某公司订立了200套家具的出口合同。合同规定某年12月交货。11月底，我企业出口商品仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁。我企业以发生不可抗力事故为由，要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货。我方无奈经多方努力，于次年1月初交货，美方要求索赔。试分析：我方要求免除交货责任的要求是否合理？为什么？美方的索赔要求是否合理？为什么？我某公司向一外商发盘：“可供蝴蝶牌缝纫机JA-1 3000架木箱装每架62美元CIFC2%巴基斯坦，订立合同后2个月内装船，即期不可撤消信用证付款，请电复。”外商收到发盘后，立即电复说“我接受你的发盘，在订立合同后10天内装船。”我方对此未作答复。但外商来电要求我方与之订立合同。试问：双方的合同是否成立？为什么？ 双方的合同未成立，因为外商的发盘已构成对发盘的实质性修改，属还盘 双方的合同未成立，?因为外商的发盘已构成对发盘的实质性修改，属还盘。 5 一批货物向保险公司投保了一切险，在海洋运输途中，由于发生突袭，船舶被迫熄灯行驶不幸与另一艘熄灯行驶的轮船碰撞后沉没，货方认为货物与船舶沉没是由于碰撞事故造成，属于一切险的承保范围，故而向保险公司索赔，结果被保险公司拒绝。试分析上述案例。某公司以CIF条件进口一批货物。货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉没。在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问进口方是否有义务付款？为什么？有义务付款。因为按照CIF术语，卖方在规定的日期或期间内，在装运港将货物交到船上，即为履行了交货任务。CIF合同的卖方是凭单履行交货任务的，是象征性交货。卖方按期在约定的地点完成了装运，并向买方提供了合同规定的，包括物权凭证（提单）在内的有关单证，就算完成了交货任务，而无需保证到货。在象征性交货方式下，卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方如期向买方提供了合同规定的全套合格单证，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须付款。卖方将有关单证交给买方后，使买方与轮船公司、保险公司建立了直接的关系，如果货物在运输途中发生灭失，买方可以凭货运单据或保险单据与船方或保险公司交涉。中方某公司以CIF价格向美国出口一批货物，合同的签订日期为6月2日。到6月28日由美国花旗银行开来了不可撤销即期信用证，金额为35000美元，证中规定装船期为7月份，偿付行为日本东京银行。我中国银行收证后于7月2日通知出口公司。7月10日我方获悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。请问，在此情况下，我