春秋航空低成本战略.docVIP

春秋航空低成本战略分析、 1981年，王正华先生创办了上海春秋旅行社，从起初两平方米的小铁皮棚，发展到了1994年国内旅游全国第一，拥有41个全资分公司、100余家全资门店的规模。 2004年，国家允许民营资本进入航空业后，春秋航空成为获准成立的首批民营航空企业之一。经过一年的紧张筹备，2005年7月18日，春秋航空成功启航。春秋航空以上海虹桥机场和浦东机场为总部基地，随后在沈阳和石家庄开设分基地，从2005年的3架飞机，到2011年的30架飞机，春秋航空克服重重困难，在一片不被看好的国内廉价航空运输市场缝隙中迅速发展，共开通50多条国内航线，并于2010年开始运营国际航线：开通日本茨城、佐贺、高松，以及香港、澳门等国际航线。 二、春 美国西南航空在全球率先掀起了低成本浪潮的第一朵浪花，随后的欧洲和亚洲市场也相继证明了低成本航空模式的成功，证明了低成本战略同样适用于航空业。中国经济的迅速发展和市场的逐步开放，为低成本航空在国内的成长创造了好的外部大环境。航空运输已从过去的豪华享受逐步发展为简单的交通运输方式。安全便捷地将旅客从甲地运送往乙地，是航空运输的本质要求，即提供最简单运输服务，其他的附加服务则是在此基础上的延伸。因此，在市场上只希望支付最低价格、得到最简单服务的需求是巨大的，这便是低成本航空存在的市场基础。 由于飞机的拥有成本非常高昂，飞机日常运营所消耗的燃油更是航空企业运营成本的最大组成部分，因此，说飞机选择是航空公司发展的最重要决策也不为过。根据公司的航线规划及市场布局，选择合适的机型，对航空公司的运行成本影响重大。 针对于飞机机型的选择，春秋航空在参照了世界上低成本战略运用的航空公司所使用的机型后，选择了A320系列。作为历史上第一种采用电传操纵飞机控制系统的商业运输飞机，A320飞机具有单通道飞机中最为宽敞的机身，这使得更多的客舱设计成为可能。特别是比较宽敞的过道，有利于低成本航空公司的快速过站。 具体来说，春秋航空制定其低成本战略的主要思路可概括为：①在旅行社取得成功后，经过研究和分析，决定往航空方向发展；②中国的低成本航空市场潜力巨大；③参考国外低成本航空模式的成功经验，结合企业自身特点，制定企业低成本战略；④根据企业的低成本战略，制定一整套围绕这一核心的相关实施策略；⑤根据环境和条件的变化，进行修正，使低成本战略更本土化。 三、 （1）高客座率、高飞机利用率客座率是反映航空企业运行效率的指标之一。低客座率，说明航空公司的运力及各种资源没有被充分利用，这将导致航空公司的收益减少。一般认为，客座率在60%以上，航空公司才能实现盈利。2014年，国内航空公司航班正常客座率为81.8%春秋航空从开航至今，每年平均客座率均保持在90%以上，这不仅在国内遥遥领先，即使是在全球范围比较，也是最高。 在提供低价票的同时，低成本航空公司需要有其他的辅助服务收入来弥补机票的成本，机上销售是其中一项低成本特色服务。高客座率为公司带来更多旅客，有利于扩大机上销售额。春秋航空从2005年即开始尝试机上“脱口秀”销售，主要销售旅游纪念品、食品、日用品等。作为国内第一家进行机上“脱口秀”销售的航空公司，春秋航空小心翼翼地尝试着。就销售额而言，机上“脱口秀”为公司创造了辅助收入，平均每架飞机一年销售利润达100万元。 （2）低营销费用、低管理费用 航空企业总成本构成中，主要包括燃油费用（约30%）、飞机租赁费用（约16%）、机场费用（约11%）、机场起降费（约11%）、飞机维护费用（约10%）、工资费用 （约15%）、销售费用（约5%）、其他费用（2%）。在这些成本构成中，其中大约80%为不可控成本或可控空间很小，留给航空公司的空间非常有限，如，燃油、飞机租赁、机场费用、起降费、飞机维护、工资，都是航空公司很难压缩的成本。特别是国内燃油费用占比约40%，大大高于国外的30-35%。 在国内航空成本可控性很低的情况下，春秋航空仍然通过不断创新，尽最大可能降低一切费用。在成立之初，春秋航空便自主研发，建立自己的销售系统，坚持直销模式，最大程度降低销售费用。随着电子商务的迅猛发展，越来越多的人开始使用网络订购。春秋航空同时利用春秋旅行社的门店进行机票销售，以及利用电话服务中心进行机票销售，为鼓励网上销售，特价机票（99元、199元、299元）只在网上销售。 经过七年的尝试，春秋航空的网站的独立访问者(人/百万人)达到185，已成为国内排名第四的航空公司网站（前三名分别为：南航、东航、国航）。春秋航的销售模式大大降低销售成本，以2014年销售规模计算，至少节省代理佣金费用上亿元。 在管理费用方面，低成本航空公司只有通过更严格地控制，才能获得比传统公司更低的管理成本。春秋航空董事长王正华的一句话很好地反应春秋航空在成本控制方面的观点。他说