前门耐久度测试告书.docVIP

密级： 编号： W03汽车左前车门耐久性试验报告 委托方： 东风汽车股份有限公司 试验方： 武汉理工大学 2011年10月 1.实验根据 东风汽车股份公司商品研发院W03 BIW开闭件试验计划表和福特、莲花标准。 编号： 2.实验目的 通过对BIW试验车门--前门在试验台架上根据试验规程进行耐久性试验，观察试验过程中车门及附件出现的各种问题并记录，通过分析找到车门总成及相关附件在设计中存在的问题并提出改进意见和建议，最终达到提高车门质量的目的。 3.试验要求、方法及检查项目 3.1 前门耐久性试验要求 3.1.1前门试验前的准备工作 （1）零件检查（重点检查门锁止状态时，锁扣和锁舌是否在正确位置，密封条和钣金的关系是否正确）。 （2）车门开关50次后，记录门和钣金初始状态的间隙和面差，并在前门和侧围测量位置划线，以便后期检查车门是否有下沉等变化。 图1 左前门测试点 3.1.2试验方法 实验总共进行100000个循环（开关一次为一个循环），开始60000个循环开门速度为1.2-1.5m/s，关门速度为1.5-1.75m/s, 后40000个循环的开门速度1.0-1.2m/s,关门速度为1.2-1.5m/s。每20000个循环，以2.5m/s的开关门速度额外进行40个循环。 3.1.3检查项目 间隙面差、门运行的平顺性、外把手的开门力、内把手的开门力、密封条磨损、焊点松动、关门缓冲块的磨损、锁扣和锁舌有无破坏、螺栓松动（重点观察锁体和锁扣的安装螺栓）、后视镜有无松动等项目。 试验样品 W03白车身一辆，车门附件若干（图）。 图2 白车身 图3 车门附件 5.试验设备及仪器设备 5.1 试验台架（见图4） 图4 实验台架 5.2动力源-空气压缩机（见图5、6） 图5空压机 图6空压机 5.3 测量仪器设备及装置 表1 测量仪器及装置 测量工具 量程 精度值 1 数显拉压力计（图7） 0-500N 0.1N 2 游标卡尺 （图9） 250mm 0.02mm 3 钢尺 （图10） 150mm 0.1mm 4 三角尺 （图8） 200mm 0.1mm 5 塞尺 0.08-5mm 0.01 6 红、黑记号笔 7 数码照相机 图7数显拉力计 图8三角板 图9游标卡尺 10 钢尺 6. 试验记录 6.1左前门数据记录如表2、3以及表4 表2 左前门工作情况记录表 检查 循环次数 间隙面差 门运行的平顺性 外把手的开门力（N） 标注： 以车门为基准，钣金相对车门凸出为正，凹进去为负 表3右前门间隙检查记录  6.1.1试验过程中出现的问题及分析 由图表2中的记录可以看出在整个试验的过程中右前门运行的平顺性是良好的，当车门运行至一定循环次数停机检查时也发现一些问题如下： （1）车门运行至2500次时铰链发出刺耳的吱吱声，沿着铰链的中间轴滴加一些机油后吱吱声慢慢变小，其原因是车门在运行中铰链中间轴有磨损导致摩擦力变大，加入机油起到一定的润滑作用。 （2）车门运行至35000次时发现密封条有轻微磨损，锁扣和锁舌有轻微磨损，运行到75000次时，关门缓冲块有轻微磨损，但这些轻微的磨损对车门的运行平顺性影响不大。 （3)车门运行至80000次时车门外把手铰链处断裂。 6.2.2试验的数据处理 由表3中记录左前门面差的数据得到左前门各划线点处面差的变化曲线图如下： 由上面曲线图可以看出左前门各划线点处面差测量值在误差允许的范围内变化是不大的，说明在整个试验过程中车门没有发生凹陷。 由表7中记录左前门间隙的数据得到左前门各划线点处面差的变化曲线图如下： 由上面曲线图可以看出左前门各划线点处间隙测量值在误差允许的范围内变化是不大的，说明在整个试验过程中车门没有发生下沉。 试验日期：2011年9月至2011年10月 试验地点：武汉理工大学汽车学院实验室 试验人员：田哲文、陈雄、冯华万、蒋帅、司豪杰、曾伟