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220/27.5kV牵引变电所设计 The Design of 220/27.5kV Traction Substation 2013 届 电气工程 系 专　　业 电气工程及其自动化 学　　号 学生姓名 指导老师 完成日期　2013年5月27日 毕业设计成绩单 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 毕业设计题目 指导教师姓名 指导教师职称 评 定 成 绩 指导教师 得分 评阅人 得分 答辩小组组长 得分 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日 220/27.5kV牵引变电所设计 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 承担指导任务单位 电气工程系 导师 姓名 导师 职称 讲师 一、设计内容 1.牵引变电所电气主接线设计。 2.牵引变压器的选择和牵引供电设备选择。 3.变压器容量计算和短路计算。 4.进行防雷与接地的设计。 二、基本要求 1.设计说明书一份，要求条目清楚、计算正确、文本整洁。 2.用CAD绘制出电气主接线图、平面布置图，高低压侧面图。 3.外文翻译：3000字。 三、主要技术指标和设计任务 1.符合电气化铁路牵引供变电设计规范； 2.满足220kV三相供电干线铁路电力牵引需要； 3.确定供电方案，完成变压器容量计算、短路计算及防雷计算，选定牵引供电设备； 4.绘制牵引变电所主接线图等相关图纸； 四、参考文献 [1] 李彦哲,胡彦奎.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社,2006. [2] 贺威俊,简克良.电气化铁道供变电工程[M].北京:铁道出版社,1983. [3] 谭秀炳 ,交流电气化铁道牵引供电系统[M].西南交通大学出版社.2009. [4] 李群湛.贺建闽,牵引供电系统分析[M].西南交大出版社,2010. [5] 孙燕澄.电气化铁道设计手册[M]..北京：中国铁道出版社，1988． 五、进度计划 1.第1 — 3周 调研、收集资料、确定方案、完成开题报告； 2.第4—8周 设计课题、计算参数、绘图； 3.第9—14周 撰写毕业论文、论文审核定稿； 4.第15周 答辩。 教研组主任签字 时　间 年 月 日 毕业设计开题报告 题目 220/27.5kV牵引变电所设计 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 研究背景： 牵引变电所是电力系统的重要组成部分，为此设计变电所的工作也是整个工程环节最关键部分。设计和建造一个安全、经济的变电所是极为重要的。比较完善的变电站设计理论，是真正的做到了节约型，高效型。通过改善优化变电站结构，降低变电站的功率损耗，尽可能地提高变电站的可靠性、灵活性和经济性。我国电气化铁路采用工频电力牵引制，而按照变压器接线方式的不同，工频交流牵引变电所分为三相牵引变电所、单相牵引变电所三相一两相牵引变电所。三相牵引变电所采用三相电力变压器为主变压器。变压器线方式为Yd11。每个变电所设2台。三相牵引变电所的主要特点：主变压器为普通三相电力变压器，能提供可靠的三相电源自用电变压器及其负荷使用 二、国内外研究现状： 牵引变电所的设计，关键的问题在于电气主接线接线形式的选择和供电方式的确定，从国内外的研究方式来看，主接线的接线形式主要是有汇流母线和无汇流母线的接线形式。其中有汇流母线的接线形式分为单母线接线和双母线接线，无汇流母线的接线形式分为桥型、角型和单元接线。在电气主接线的选择过程中将会涉及到一个关键问题，即变压器结线方式的选择。目前，牵引变压器的结线形式主要有单相接线变压器、三相YN,d11接线变压器、斯科特接线变压器等。这些结线方式各有其特点，它的确定可以根据实际情况相应作出选择。 牵引变电所的供电方式目前主要有直接供电（DF）方式、带回流线的直接供电（DN）方式、自耦变压器供电（AT）方式、吸流变压器供电（BT）方式和同轴电力电缆供电（CC）方式等。根据国内外已运营的高速铁路看，牵引供电系统多采用AT供电方式，例如日本的东海道新干线、法国的巴黎至利昂线以及西班牙的马德里至塞维利亚线等。 三、论文的主要工作和所采的方法手段： 1.通过对电力牵引与容量计算，确定变压器容量、台数。 2.根据资料及技术要求确定变压器主接线形式。