典型桥梁事故分析汇集概要.ppt

* 事故的主要原因 1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。 3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。 * 4. 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 6. 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。 * 涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽职守罪、受贿罪、单位受贿罪的湘西自治州公路局局长 兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人，移送司法机关依法追究刑事责任。 对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。 经调查认定这是一起重大责任事故，对事故责任人员的处理 ： * 3 教训 桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的 作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次重复发生 * 教训1：桩基与深基坑 目前共有282 个桩基尚待施工 1. 旋转钻机检测、验收、登记； 2. 做好施工组织设计，注意可能出现溶洞的情况；防止掉钻、卡钻现象。 还有10个深基坑尚待施工 1 钢板桩的设计必须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样！ 2 认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、各工况的结构内力及稳定； 3 在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立体交叉作业的协调； 4 深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，避免造成对围堰的不均匀侧向压力。 * 教训2：桥墩施工 目前共有268个桥墩尚待施工 1. 墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土灌注高度及速度，防止侧压力超限 2. 墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓是否完好齐全、有否漏拧或欠扣 3. 高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑 4. 高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向连接 5. 施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼 * 教训3:满布脚手架 及钢管支架 目前，需采用满布脚手架施工的还有437孔梁，采用钢管支架施工的还有41孔梁 1. 基础必须按规定进行固化处理；尤其是在河滩、天兴洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基础 2. 满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固 3. 碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验，使用后对紧固力矩应按规定进行抽测 * 4. 钢管连接螺栓必须全部紧固到位； 5. 支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密； 6. 沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力，并尽量避开雨天施工； 7. 钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊角度、重量 检查要点：满布脚手架29条 钢管支架29条 * 教训4:移动模架 1. 特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施工风险极高 2. 要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的安全性：经经理验收后报业主 3. 对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细节进行认真检测，必要时补做探伤检测 目前2个标段还有16孔箱梁，分别采用2种类型的移动模架施工 * 4. 移动模架就位，正式操作前，现场人员再对模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查；油缸开关是否失灵 5. 纵向移动及横移的控制，要严格按操作守则进行 6.要有应急预案： 浇注混凝土过程中泵送发生故障 浇注混凝土过程中突然下雨 突发阵风超过五级 突然停电 机械故障 夜间照明故障 06-8-5广东台风中的 高压线及钢塔 * 7. 把严移动模架采购验收关 目前国内移动模架制造厂家有：山东博瑞、通联、郑州力博、挪威NRS等。生产设计各自为政，设计和制造的水平都不高，管理也不规范。 一般到达现场之后需要改动的地方太多，个别厂家设计存在严重失误，给施工带来很大的安全隐患，而在加工过程中，质量控制形