目前中国汽车工的集群化效应已经显现.docVIP

目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位，另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业平均水平。 东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。 中国汽车维修企业的现状 ????众所周知，中国的汽车保有量逐年攀升，不久的将来就会成为全球第一。同时，汽车售后市场也因此迅速膨胀，这其中包括汽车装潢、汽车保险、汽车金融、汽车改装及汽车维修，而汽车维修在众多售后市场环节中尤为突出。 ????售后维修项目随市场的变化而改变。随着汽车技术不断提高，导致电子系统项目的维修量不断增加，同时发动机、变速箱的大修项目在减少；随着汽车安全性能的提高，交通事故多以轻微事故为主，导致市场对快修保养零件需求增大，而大型事故率的降低，使维修零件的需求范围收窄；消费群体结构发生改变，私家车主增加，从而对优质廉价售后的需求增大，而公车使用透明化，导致公车招标管控日趋严格，收益率下降。 ????此外，车主对维修企业的选择倾向，会随时间变化而发生改变。数据显示，汽车使用的第一年，90%的车主选择回授权4S店维修；而使用10年以上的车主，50%以上会选择综合维修厂维修，只有10%左右选择去授权4S店维修。 ????对比品牌4S店和普通维修企业可以发现，4S店优势明显。首先，其上游提供的资源丰富，硬件投入，环境较好，设备较为齐全，维修技术品牌转向能力强，而且可以持续提升；其次，其维修零件系统供应，品质有保，供应率较高。而汽车维修企业只在成本上占据优势，因此，其吸纳客户较为困难。 ????中国汽车维修企业要做大做强，企业就要做到服务车型品牌多样化、供应链专业品牌化、服务标准专业化、服务项目固定化、企业连锁化，这样才能最大限度地争取到客户。 ????同时，汽车维修企业对零件的需求也在发生改变。调查发现，汽车维修企业对品牌零件的需求呈现上升趋势，而对原厂零件的需求逐渐下降。 ????普通维修厂对零件有着更深度的需求。首先，维修厂希望能够降低成本，包括人力成本、物力成本和服务成本，所以要求零件安装操作简便，差错率低；其次，有有效的品牌支持，因为较高的经销商知名度，可以提高车主的信任感，零件品牌统一定位，增加了企业的实力形象；最后，产品的性价比有保障，使得零件品质稳定，并且减少不良竞争，从而使零件的收益得到保证。 汽车零部件行业有巨大的内需市场潜能。根据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，2003年至2010年，我国汽车产量年平均增幅为22.38%，而轿车产量平均增幅则达到了36.16%，对汽车零部件的需求亦会同步增长。加之我国巨大的汽车潜在消费市场，长期来看我国汽车零部件的市场需求仍然旺盛。汽车零部件行业未来提升空间很大。近年来，我国汽车零部件行业在汽车工业总产值中的比例逐年增加，并于2005年首次超过30%，但与国际平均水平60-70%的比例相比仍然较低。因此，无论按照汽车增长率的弹性系数还是我国汽车消费结构升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业将继续保持稳定增长速度。 ?在7月份汽配产品采购需求最为旺盛的广东省，采购热门产品前五位分别为汽车灯具、全车配件、电气仪表件、减震器及雨刮产品，需求比重分别为：37.0370%、18.5185%、18.5185%、7.4074%、3.7037%。汽车灯具产品在广东蝉联采购需求冠军，而雨刮器需求在7月份表现突出，晋位前五。 慧聪采购信息数据库监测显示，7月份汽车配件产品采购商主要集中在以下几个地区：广东、河北、河南、北京、山东、吉林、江苏、安徽、湖北、浙江，占全国需求量的比重分别为：27.8351%、22.6804%、14.4330%、11.3402%、5.1546%、5.1546%、4.1237%、3.0928%、2.0619%、2.0619%。对比6月份监测数据，河北省、河南省的汽配产品采购量大幅提升，分别由6月份5%和3%的采购市场份额跃至23%和14%。而广东、北京市汽配采购需求仍然旺盛，此外6月份汽配采购需求旺盛的上海和天津7月份跌出前十。 ?在天气炎热、暴雨多发的7月份，我国各省市汽车配件产品的采购需求居高不下。慧聪汽车配件网交易市场监测数据显示，2012年7月份最受关注的汽配产