承台施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、工程所处地区的自然环境 2 3.1地形、地貌 2 3.2气象与水文 2 3.3工程地质 2 4、项目部组织机构 3 4.1项目组织机构框图 3 4.2主要人员配备及职责 4 5、施工准备工作 5 5.1施工作业队人员配置 5 5.2材料准备 5 5.3施工机具配备 5 6、承台施工工艺、施工方法及质量要求 6 6.1施工工艺流程 6 6.2施工工艺及方法 7 6.3承台质量检验及标准 13 7、 季节性施工措施 14 7.1准备工作 14 7.2基坑开挖 14 7.3模板工程 15 7.4钢筋工程 15 7.5混凝土工程 15 7.6机械设备和施工用电 16 8、质量保证措施 17 8.1建立各级领导质量负责制 17 8.2建立培训学习制度 17 8.3强化全面质量管理意识 17 8.4建立质量检查制 17 8.5工程质量保证措施 18 8.6质量保证体系框图 18 9、安全保证措施 20 9.1安全生产体系 20 9.2建立安全生产责任制 21 10、环境保护、文明施工措施 24 10.1 组织保证 24 10.2 临时设施 24 10.3 防水、排水 24 10.4 控制噪音和灰尘 24 承台施工方案 1、编制依据 1.1环山公园站至T3航站楼站区间（含长河站）施工图； 1.2《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 1.3《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 1.4《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）； 1.5《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）； 1.6《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.7现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.8我单位从事桥涵工程建设施工经验、施工能力、施工技术装备水平及设备配备能力。 2、工程概况 2.1本标段共一站两区间和一出入线（环山公园站至长河站区间、长河站、长河站至T3航站楼站区间和朱家湾出入线），起讫里程K24+767.581～K31+343.569，正线全长6.576km，出入线长2.117km。 2.2环山公园站至长河站区间包含地下段和高架段两部分。地下段暗挖段长137.049米，明挖段长220.851米；高架段长812.45米。 2.3长河站为高架岛式车站。车站总长（外皮）160m，总宽21.2m，总建筑面积为8139.7㎡，车站共设四个出入口，分别位于车站的东西两侧人行道上。 2.4长河站至T3航站楼站区间包含高架段和地下段两部分。高架段长5010.638m，地下段长235m。高架部分包含：道岔桥（140m）、四线桥（778.869m）、正线和出入线并行段（808m）、正线区间（3283.769m）。墩身最高达88m；连续箱梁标准跨径40m；路基段40m，U型槽80米，明挖115米，采用岩石锚杆支护。 2.5朱家湾车辆段出入线包括高架段、路基段和地下段，高架段长445.55m，路基段长34.791m，地下段长828.486m。 2.6本标段承台总共228个。其中环山公园至长河站25个，长河站13个，长河站至T3航站楼180个，朱家湾出入线10个。 3、工程所处地区的自然环境 3.1地形、地貌 线路沿线位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合的狭长地带，宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。线路沿线原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。 3.2气象与水文 根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，重庆市轨道交通十号线一期工程(建新东路-王家庄)沿线气象资料如下: 气象、气温：根据重庆市气象局1951年~2007年间的气象观测资料，勘察区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。 水 文：重庆市轨道交通十号线一期工程(建新东路-王家庄)沿线为长江水系的嘉陵江流域，本次勘察范围线路起始两点均在嘉陵江边。嘉陵江平均水面坡降0.288‰，河床一般宽300~500m，，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3。 3.3工程地质 本标段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后，本标段地形总体较平坦，地质构造上位于重庆向斜东翼，岩层倾角平缓，岩层产状300o∠40o，发育有两组构造裂隙(J1：110~140∠